随着来自传统的航运投资银行在2017年里进一步缩减了对航运的投资规模，以及船东们开始寻找越来越多的替代方式来为船队更新和投资计划提供资金。与此同时，来自于中国以及美国的资本强势接手。

根据希腊船舶融资咨询机构Petrofin Bank Research最新发布的2017年全球船舶融资报告显示，中国银行以及中国进出口银行分别以175亿美元以及170亿美元的航运贷款投资组合保有量占据了2017年全球最大航运投资机构前两位。去年排在第一位的挪威DNB下滑到了第四位。

根据希腊船舶融资咨询机构Petrofin Bank Research最新发布的2017年全球船舶融资报告显示，针对全球前40大银行航运融资机构的航运投资数据统计结果显示，截至2017年12月，全球航运融资金额总计大约为3450亿美元。从2008年以来，整体下降了约25%。

受部分欧洲银行退出/减少航运融资额以及其他非银行融资机构的介入，相较于上一年同期下降了100亿美元，但相较于2016年425亿美元的下跌幅度减小。(亦即前两年总共下降了525亿美元)。

欧洲银行继续缩减，中国银行强势登顶

如上文所述，2008年以来，全球航运融资金额总共下降了大约25%，而实际上船队规模却上涨了约28%。

欧洲银行资本份额继续下滑。据数据显示，欧洲银行在全球航运融资市场的份额从2010年的83%大幅下跌至59.6%，而来自于“神秘东方”的份额在同期内从14.8%上升至35%。

值得注意的是，中国两家银行机构——中国银行和中国进出口银行(以下简称口行)第一次占据了本榜单的头两名。

此外，前28名中，有11家机构来自于亚洲，其中4家来自中国，除上述中国银行和口行外，还有国开行(第17位)和工商银行(不包含工银租赁，第22位)，5家来自日本，2家来自韩国。

除此以外，Petrofin Bank Research还以2008年数据为基数100，设置了全球40大航运融资银行指数(Petrofin Global Indexof Top 40 International Shipfinance Banks)。该指数从2011年以来持续下跌，2017年再微跌2点，跌至75点，亦是最低值。

全球船队运力增长指数(Global Fleet Growth Index)却达到2008年以来的最高点128点(初始值为100)，上述两个指数之间恰好呈现反方向变动，这一方面意味着平均每艘船只的融资金额降低，另一方面也意味着当前新造船的融资方式呈现多样式且组合式的发展趋势。

比如，2017年中国的航运融资金额就达到了470亿美元。

此外，Petrofin在报告中还提到， 融资租赁、光船购租模式日益受到欢迎。

挪威成为一个重要的航运投资中心

报告期内，美国在股票和债券市场虽然有所活动，但是稍显平静。而反观挪威，“挪威的市场在规模和深度上都在增长，而且它变得更容易预测和依赖。”该机构表示，挪威正在逐渐替代美国的市场地位。

实际上诸如 Alafouzos 以及Songa bulk都相继选择前往奥斯陆上市。

“大量的航运专家和经纪人的存在，以及有知识渊博的投资者作为基础，挪威市场预计将继续强劲增长。”

最后，该机构表示，“预计西方银行将在未来几年重拾部分失去的竞争力和投资欲望，但，很大程度上取决于它们的整体放贷能力，以及与其他行业相比，航运具有吸引力的程度。”