“保交船”是目前保证船舶企业生存的重要措施，而有效降低生产成本才能实现企业的健康可持续发展，以规模优势有效降低生产成本，应对危机。为此，威海经贸委等部门组织全市60多家船舶修造企业和船舶配套企业联合成立了威海市船舶工业协会。 协会与济钢签订了战略合作协议：不管市场形势如何变化，济钢都以最优惠的价格优先向船舶企业供货，船舶企业也要优先从济钢订购钢材。
     “船舶产业对钢材的需求量很大。钢材紧俏的时候，我们按一吨便宜300元来计算，建造1艘4-5万吨的散货船，成本就要降低300万元。”一位造船企业负责人算了这样一笔账。
    转换传统生产模式，建立现代化船舶总装平台，实现“企业总装化、中间产品社会化”，是提高造船效率，缩短造船周期，降低生产成本的有效途径。
     威海船厂和黄海造船有限公司两个大型企业已基本建立了现代化造船模式，一批船用电器配套、导航设备、船用涂料、舾装材料、物流服务企业迅速壮大。此外，船用板材、船用电机、船用风机及通风管道、防火风阀、预绝热保温管等等一批“拳头”船配产品陆续涌现。
    设计能力不足，是造船业成本支出增大的一个重要因素。为此，山东新船重工通过与芬兰德他马林公司合作，使威海具备了船舶设计能力，彻底改变了山东省船舶设计长期依赖外地的局面，有效降低了设计成本。