据贸易风报道，韩国三星重工正在转变策略，将重心转向商船领域，希望来自商船的收入能够超过海工装备收入。

三星重工营销策划团队副总裁Seongil Oh表示，在过去5年里，海工业务在收入方面占据了三星重工资产组合的50%以上；随着壳牌Prelude FLNG（浮式液化天然气装置）的交付，海工业务收入将会大幅减少。

由于海工行业的前景持续疲软，三星重工希望将商船业务收入提高的总收入的70%。Oh表示，海工项目的需求并不高，而且大型项目也寥寥无几；三星重工活跃在钻井船建造市场，但随着市场的崩溃，新船需求十分低迷。

Oh认为，2020年之后，海工行业可能会恢复，因为过去5年来的投资很少；石油巨头将投资新油田，这会推动钻井船需求的回升。

他表示，目前，三星重工将会专注于商船建造，包括LNG船、大型集装箱船、以及穿梭油船和乙烷运输船等特种船。

Oh指出，相比VLCC和VLOC，三星重工更偏向于LNG船和大型集装箱船。这之中的一个原因在于钢板价格，去年，钢板价格为每吨500美元，目前已经增长至700美元，正在建造VLCC和VLOC的船厂将受到钢价上涨的沉重打击。

随着手持订单量的减少，三星重工已经闲置了一座浮动干船坞。

自1974年成立至今，三星重工一直专注于建造巴拿马型以上的船舶。不过，今年5月，三星重工从日本三井物产获得了5艘50000载重吨MR型成品油船订单。

这是三星重工首次涉足MR型成品油船领域，不过，三星重工在中国的子公司宁波三星重工之前曾经建造过MR型成品油船。三星重工表示，MR型成品油船将会是其产品组合的一部分，但这并不会成为公司的主要船型。

Oh表示，三井物产的5艘MR型成品油船将在三星重工1号干船坞建造，将有助于减少船厂的管理成本。

与其他韩国船企类似，三星重工也经历了重组。在高峰时期，三星重工曾经拥有约14000名拱顶员工，但目前这一数字降至不到10000人。今年第二季度，三星重工亏损1427亿韩元（约合1.26亿美元）。