招商轮船（601872）发布2018年前三季度业绩，该公司今年1-9月实现营业收入73.2亿元，较去年同期增长5.21%。归属于上市公司股东的净利润为4.4亿元，较去年同期减少47.89%。其中第三季度政府补贴为5498.13万元。而剔除本期与上年同期收到的拆船补贴等不可比因素后， 2018 年前三季度实现归属母公司股东的净利润2.30亿元， 同比减少61.68%。

值得一提的是，该公司的净资产增长16.01%，至195.3亿元。其中部分原因有人民币对美元贬值的影响。

据公告解释称，告期内，国际油轮市场受高油价、市场淡季、 中美贸易摩擦、美国退出伊核协议重启对伊朗制裁、中国进口增长放缓等多种因素影响，运力供过于求状况持续，但新运力实际交付放缓、拆解等老旧船退出持续放量，边际供求关系继续改善， 市场运价缓慢回升。 前三季度 VLCC 主要航线如中东-远东/西非-中国/中东-美湾的运费率 Clarkson 的 TCE 评估值跌幅分别达到 47.6%、49.2%和104% ，其中中东-远东航线日均TCE只有$9,862美元，为10年来最低。招商轮船油轮船队发挥规模等优势， 通过全球化经营并依托大客户长期 COA 等，实现的VLCC收益继续优于市场平均水平。

前三季度招商轮船油轮船队实现营业收入4.71亿美元，同比减少 12.63%，营业毛利1,413.11万美元，同比减少 89.50%；报告期内国际干散货航运市场好于市场预期，煤炭等大宗商品海运需求强劲，市场运费率总体呈持续回升态势， 前三季度 BDI 指数在948 -1,774点之间波动， 均值1,349 点同比上升 31%。 前三季度公司干散货船队实现营业收入 1.86 亿美元，同比上升 39.28%，营业毛利6,122.56 万美元，同比上升 90.84%。

另外，本报告期内，招商轮船（601872）将新收购的上海长航国际海运有限公司、 深圳长航滚装物流有限公司、 中外运长航活畜运输有限公司纳入合并报表范围。

其中，上海长航国际海运有限公司前三季度实现货运量2,845万吨,同比增加7.92%；实现营业收入210,301.43 万元，同比增加 56,946.99 万元，增幅37.13%；实现利润总额25,056.28万元，同比增加194.78%，归母公司股东净利润23,232.07万元，同比增加 174.26%。

深圳长航滚装物流有限公司前三季度完成车运量160.44万辆，同比增加17.47万辆，增幅 12.22%；实现营业收入90,977.59 万元，同比增加 7,097.03 万元，增长 8.46%；实现利润总额 7,666.40 万元，同比减少 5.78%，归母公司股东净利润 5,556.28 万元，同比减少2.85%。

中外运长航活畜运输有限公司报告期继续由上海长航国际海运有限公司代管。该公司今年前三季度完成13个航次，运输活牛42 ,661头，活羊15 ,326 头，实现营业收入984万美元，利润总额169万美元。

另外在气体板块，之于过去的一个季度整个市场而言，9月LNG船东收益颇多，由于LNG 船舶供给紧张，LNG船租金大幅上涨。运力供给短缺，加上欧洲市场对 LNG 的需求，将苏伊士运河以西的LNG船租金从8月的65,000 美元/天推高至 90,000 美元/天，较2017年9月的价格翻了一番多。

最后，Drewry在本月最新的报告中表示，油轮方面市场都在关注2018年四季度可能发生的原油需求上涨，因为船队增长停滞至今未给运费市场带来利好。不过，四季度的走势取决于OPEC产油国能够多快平衡伊朗原油供给的减少。如果原油市场供给维持紧张，将会导致冬季需求高峰期储存量降低，阻碍原油油轮市场的运力需求和运费上涨。原油供给紧张同时将维持高油价，导致炼油厂利润降低，成品油轮贸易和运费也将受到打压。

与此同时，化学品船市场，中美贸易战已经开始影响美湾-东北亚航线贸易量。尽管目前对运费的影响有限，但不断走弱的贸易将会影响该航线未来的运费。另外，中国对韩国苯乙烯实施反侵销税率，打压了中韩贸易及运费。