NORDEN Shipping认为，今年船运活动将有所增加，不过船只供应将继续超过需求，多少只新船最终会移交也仍很难预料。 
    经济虽然复苏，船运业前几年的大好时光，今年不会回来。 
    2010年船运业最起码将与过去一年同样充满挑战，但比较令人安慰的是，今年会更加有看头。这是因为船运活动将有所增加，不过船只供应将继续超过需求，多少只新船最终会移交也仍很难预料，干散货运市场料将高度波动，油槽船价格已跌至较吸引人的水平，提供进场收购的机会。
    NORDEN Shipping新加坡私人有限公司董事经理兼高级副总裁彼得·博勒普(Peter Borup)昨日受访时作以上表示。该公司在过去三年高速增长，去年创下1万5000船运天数的新纪录，2006年只有4000船运天数。其营业额则从2005年的8000万美元增至去年的4亿1000万美元(但低于2008年的6亿美元)。 
    该公司是丹麦挂牌船运公司NORDEN集团在新加坡的子公司。彼得告诉早报：“我们集团一年7亿美元的净利，看来不会重新出现。以前，每个船运天数赚五六百美元已经不错，在前几年大好时光时每个船运天数赚更多。但是那种大好赚钱日子暂时是不会回来了。”但他表示集团今年将继续取得盈利。 
    NORDEN集团在2007和2008年连续连年净利超过7亿美元，但2009年时净利跌至1亿6000万美元。其新加坡子公司也因为运费大跌，因此2009年营收与净利重挫。 
    不过，彼得预料，因为中国对铁矿石和煤炭的进口需求强劲，干散货船运市场需求将增长。但是从所报道的新船订单来看，船只供应太多，去年第四季新船移交只是报道中订单的约50％，这个“移交缺口”料在2010年持续。究竟会有多少只新船移交还是个很难确定的数字。 
    他受询时答说：“今年是相当具挑战的一年，不亚于2009年，但会更加有看头，因为会有更多活动，同时也将提供机会让我们重新进场收购。虽然如此，公司若进行收购，很可能是油槽船方面，因为油槽船的价格已较吸引人。” 
    为何干散货船的价格仍不吸引人？彼得答说，这是因为中国对铁矿石和煤炭的进口需求强劲。另一个原因是，新船订单的报道不准确，可能显著高于实际订单数量。例如，公司向某船厂下单订造10艘船，但在某分析员的资料当中却是20艘。 
    他指出，油运市场的需求中长期继续受看好，因为石油需求料将回到历史平均水平。新油槽船移交的“缺口”也没那么严重，移交速度在去年第三季稍微比预定的慢15％。由于船价已比较吸引人，NORDEN集团在今年1月份已添购了三艘现代化的油槽船。新加坡子公司今年也将增添10％人手。它目前的新加坡雇员有28人。