据Navios公司副董事长Ted Petrone宣称，浮式储油预计将大幅复苏。

“我认为会在很大程度上回升。”Petrone在Navios公司第三季度业绩电话会议上表示。

重新出现自2016年以来几乎消失的趋势，原因之一是美国重新对伊朗实施制裁，因此预计伊朗将保持高产并将其储存在超大型原油船上。

到2020年，国际海事组织实现全球硫排放上限也将创造重质燃料油和清洁油的储存需求。

“我认为国际海事组织的问题，可以带来更多的吨英里需求，减少运输中船舶数量和增加更多的浮式储油。”他补充道。

Navios船队中有几艘老龄VLCC，由于全球船队出现负增长，他们更愿意用来当作浮油存储，而不是拆解船舶。

也就是说，截至11月2日，订单中有102艘VLCC，而市场对超过17年船龄的有85艘比较有利。年初以来，38艘VLCC已经拆解。到目前为止，已经交付了35艘VLCC，船队净增长率为负0.2％。

Navios表示，考虑到海运量持续增长的前景，供需基本面看起来有利。Navios Acquisition公司董事长兼首席执行官Angeliki Frangou谈到2020年硫排放上限时表示，整体而言，国际海事组织新规实施预计推动成品油船的需求上升。

关于合规方法，Frangou解释：“这是我们客户需要考虑的问题，我们将以他们可承受的选择来实施。我的意思是，我们不想成为传播经济学的一部分，但主要是为了支付我们的成本和时间。”

在谈到业界对洗涤器安装的争议时，她表示公司“对此不了解”。“如果我们得到报酬，我们将安装洗涤器，我们的新造船已经做到了。但总的来说，我们对此不知。这是关于价格差如何定义它的问题。”

她补充，很多混合燃料将在2020年之前进行测试，公司也在研究这些燃料。“我们已经从某些长期租赁合同中被问过，我们同意对这些租赁合同进行测试。所以有很多种策略，总的来说，我们坚信合规燃料的供应将会存在。”

然而，问题是这些燃料何处可用，这可能导致效率很低。

截至2018年9月30日，Navios Acquisition第三季度净亏损2340万美元，而2017年同期为810万美元。前三季度净亏损6990万美元，去年同期为6690万美元。

“自9月以来，油船运费大幅提升，TD3 VLCC现货市场日租金增长213%至约51000美元，一年期租船日租金增长44%至28000美元。鉴于此，与Navios Maritime Midstream Partners LP的合并，预计会减少可用天数造成的运营盈亏平衡，不受定期租船租金影响，降低近15%，而且还将我们的可用天数增加17%至15000天。”Frangou指出。