信德海事网11月12日消息，近日大船东公司Norden 首席执行官Jan Rindbo表示，随着油轮运价回升，10年来，这一航运市场板块的糟糕局面恐将很快结束。同时其也表示，干散货航运市场的需求或将变缓。

近日，Norden发布了其今年第三季度的财务报告。报告期内，Norden调整后亏损为1,200万美元，上年同期调整后获利370万美元，但前九个月净利950万美元，上年同期净亏损250万美元。收入也从13亿美元上升到了18亿美元。

该船东在谈到这两块航运市场时表示，油轮板块已经看到复苏的迹象，而这将进一步给成品油轮市场带来积极影响。

Rindbo 表示，MR型油轮在今年第三季度的Spot charter rate下降到了近十年以来的最低水平——大约为USD10,000/天，但我们也看到大西洋市场的成品油轮运费市场已经开始出现上涨。

Norden 首席财务官Martin Badsted也表示，“在2018年经历了一个非常糟糕的市场之后，油轮市场将从这里得到逐步改善。”其补充道，“需求方面来看，尤其是到2019年下半年，市场需求将得到炼油厂投产后产能增加和国际海事组织2020年法规的支持，这是一个积极的影响。”

相反，谈到干散货航运市场时，Rindbo认为，相较于2016年以后的这两年，2019年的干散货航运市场的需求增长将更为温和。其解释到，“虽然的运力的增长将减缓，但是2019年的全球总体经济活动将会放缓。”

Badsted介绍到，由于运力增长放缓加上需求的强劲，今年第三季度Panamax 型船舶的即期市场费率相较于去年同期增加了20%，Supramax板块上升了25%。但他同时也提醒到，增长的步伐将可能放缓。

“过去几年，中国经济一直是干散货市场重要的增长拉动的火车头，但目前来看，中国的经济增长似乎在放缓，但全球其它地区进口需求的强劲增长抵消了这一点。”

“我们认为虽然年比增长幅度将放缓，2019年干散货航运市场仍将保持在一个健康的水平，尽管全球经济增长可能略有放缓，但我们预计，全球经济增长仍将保持强劲势头，足以提供良好的需求支持，加上2019年干散货船队增长仅约2%，预计市场将保持良好平衡。

Badsted 表示，主要风险是全球经济总体放缓程度超过预期，尤其是中国经济，“尽管这不是Norden的基本情况”。