11月8日凌晨4点左右，挪威皇家海军蒙受了自1940年的纳尔维克战役以来最惨重的损失，绝对主力：五艘“南森”级宙斯盾护卫舰中的“海尔格·英斯塔”号与油轮相撞。严重受损，抢滩搁浅，如今在经过几天的抢救之后，她似乎离报废更近了。

挪威当地媒体《世界之路》于11月9日报道了这这艘战舰在相撞前最后的20分钟：自动识别系统（AIS）处于关闭状态，舰员的表现显得疲惫迟钝，虽然事先发现了险情，但却因为混乱的处置而未能避免碰撞的发生。

侧倾搁浅的“英斯塔”号（图片来源：社交媒体）

这艘护卫舰好像修不好啦，不如……

目前，严重损伤的英斯塔号依靠三个支撑点，以极大的倾斜度侧躺在峡湾岩石嶙峋的岸边。在高潮时刻，海水几乎能淹没她的一多半舰体，而在低潮时刻，她的左舷则几乎能完全暴露在外。

《世界之路》则报道称，“英斯塔”号的无线电信号显示，与油轮“索拉TS”的相撞导致“英斯塔”号的机舱破了一个大洞。而据《挪威晚邮报》报道，救援人员目前正试图将“英斯塔”号用钢缆固定在岸上，以防止潮涌将其卷走沉没。之后才能派人上船进行检查，评估受损程度。

救援拖船与“英斯塔”号，可见海水已经足够淹没直升机机库（图片来源：《世界之路》）

目前的计划是，先看看这个洞能否被封闭起来，舱室能否排水。可能的话将之吊到驳船上，卸载掉舰上的武器，运回哈孔斯弗恩海军基地。

虽然安装位置很高的四面“宙斯盾”雷达阵列没有直接受到海水的浸泡，但战舰的动力，武备，控制等系统都很有可能进过了水。

“南森”级护卫舰可能是世界上吨位最小的“宙斯盾”战舰，其雷达系统的安装位置很高，重心也随之升高，舰体又小，浮力也不宽裕，可以说是西班牙巴赞船厂为挪威量身打造的“近海盾舰”。

《防务新闻》援引德国基尔大学海上战略与安全中心主任塞巴斯蒂安的话说，这艘价值4亿美元的军舰可能会因此事故报废，挪威海军的主力舰会因此折损20%。

拐啦，拐啦啊……

《世界之路》从挪威海事部门获得了事发当时的雷达图像和音频记录，从而还原了当时的情况。一开始，“英斯塔”号护卫舰以17节的航速从南向北，驶入事发的Hjeltefjorden峡湾，而一艘悬挂马耳他旗帜的油轮“索拉TS”号正从峡湾中的斯图雷港中开出，这艘巨轮标准排水量6.2万吨，满载原油时可达11.2万吨。而“英斯塔”号护卫舰标准排水量仅有4100吨，满载排水量也只有5290吨。

“索拉TS”号邮轮（资料图）

报道称，“索拉TS”号在出港前曾经向海事管理部门询问峡湾中的通航船只，因为这艘巨轮操纵笨拙，吃水又深，在峡湾航道中非常不便。而海事部门回应称，确实从雷达屏幕上看到有一艘船由北向南进入了峡湾，但是没有收到这艘船AIS系统的报告。

船舶上的AIS系统不断通过甚高频电波广播船舶实际位置、船速、改变航向率及航向等船舶动态结合船名、呼号、吃水，船舶尺度及危险货物等船舶静态资料，从而让岸上的海事部门与海上的其他舰船得知自己的信息。

实际上出现在雷达屏幕上的正是“英斯塔”号护卫舰，她的航线无意中与“索拉TS”的出港航线交错。而刚刚结束“三叉戟接点2018”演习的“英斯塔”号并未开启AIS系统。

挪威海事部门的雷达图像，画面最中心最大的红点就是“索拉TS”，“英斯塔”号被撞后正以5节速度漂向岸边

直到相撞前的1分半钟，海事部门才告诉“索拉TS”号，迎面而来的船只可能是“英斯塔”号护卫舰。在撞击发生前一分钟，两艘船才建立了联系，为了避免相撞，“索拉TS”向“英斯塔”号说：“请立即右舵。”

然而护卫舰一开始还想拒绝：“那样的话，我会太靠近浅滩”。

“索拉TS”不得不再次要求“英斯塔”号转舵，在七秒钟的安静之后，“英斯塔”号回答：“我已经打了几度右舵，我们会从呃，呃，右舷通过（实际上应该从左舷通过）”。

然而即便如此，“索拉TS”却发现两船仍在不断接近，因此重复呼叫：“‘海尔格·英斯塔’号，你必须做点什么。你开始非常接近我船。”

然而护卫舰并没有任何回音，无线电音频记录中有15秒沉默。油轮焦急地喊道：“‘海尔格·英斯塔’号！转向！”

这一切都未能避免最终的撞击。

“是艘军舰，我撞了她”

不过撞击过后，双方一度都表现的很平静，“索拉TS”平静地报告“这是艘军舰，我撞了她”，“英斯塔”号则冷静地报告海事部门：“我们已经发出警报，正在努力控制局面。”

在撞船7分钟后，“英斯塔”号的无线电被一个新的人接管，并且承认自己遇到了麻烦，损管没有进展，航向无法控制，需要帮助。海事部门从雷达上发现，护卫舰正以五节的速度向陆地移动。

救援船只在撞船当晚拍摄的照片，当时“英斯塔”号还漂浮得比较端正

随后斯图雷港的“阿贾克斯”号拖船出发前往现场，但未能在夜色中立即发现“英斯塔”号护卫舰，跟在“索拉TS”号后面行驶的“泰利斯”号则报告称，看到了“英斯塔”号“发动机舱上有个洞，里面透出明亮的光”——似乎是起火了。

在两船相撞15分钟后，“海尔格·英斯塔”号护卫舰终于还是通过无线电发出了MayDay紧急遇险信号。该船随后放弃损管选择了抢滩，137名船员在早上撤离，其中8人受了轻伤。

撞击对油轮的影响并不大，在海上进行了短暂的检查之后，这艘船获准继续开往原目的地英国。

录音显示，“英斯塔”号的舰员在规避碰撞时表现得相当迟钝而且笨拙，似乎舰员们由于刚刚结束的演习而疲惫不堪，远不如弃舰流程麻利。不过《世界之路》的报道尚未得到挪威军方的证实——后者以事故调查仍在进行中为由，拒绝对录音进行置评。

基尔大学教授布伦斯说，欧洲海军的军舰近年来在船只设计和舰员配置上倾向于所谓的“低强度作业”，诸如打击海盗和走私，救助海上遇险的移民等。一位德国造船业高管也指出，欧洲军舰往往比执行同样任务和拥有类似配置的美军军舰尺寸更小，采用的钢材也更薄。