资料图 蒋盛／摄

11月1日，中国修船企业“斯佩克”第六十六次会议在深圳顺利召开。会上，“斯佩克”各成员单位通报了2018年第三季度修船经营情况，对压载水处理装置、脱硫塔安装情况进行了讨论，并对2018年全年及2019年市场情况作了分析和预测。

尽管今年前三季度修船市场小幅下行，但“小高峰”已于下半年启动。结合后期压载水处理装置和脱硫塔的安装需求，2019年修船市场将持续转旺。做好各项准备迎接即将到来的市场热潮，是各修船企业当前的一项重点工作。

迟到的“小高峰”

对2018年，修船行业原本寄予较高期望。早在2017年底，修船行业人士就普遍分析认为，2015年是修船行业的“大年”，当年修理船舶的中间检验有效证书将在2018年下半年到期。因此，在2018年春节之后，常规修理船舶数量会明显增多，修船市场将迎来又一次常规坞修的高潮。

单从数据来看，这种市场周期规律似乎没有起到作用。会议初步统计显示，2018年1-9月，18家修船企业共完成产值98.22亿元，同比下降7.6%，修船完工艘数共3261艘，同比下降11.3%。与此同时，行业组织统计显示，全国修船产值同比下降7.3%，出口产值同比下降7%。常规修理竞争激烈，修船价格依然很低，是前三季度修船市场的主要特征。

其实，修船市场的回暖只是来得晚了一些。进入10月份后，多数与会修船企业排坞数量明显增多，截至10月底，12月船坞生产任务已排满。行业组织监测数据显示，当前修船企业船坞利用率都在90%以上，好望角型以上的船坞利用率达到饱和，只有北方地区部分空坞率相对较高。

强劲的安装需求

当前修船市场中，压载水处理装置和脱硫塔的安装业务表现异常活跃。据不完全统计，5家与会企业已累计完成压载水处理装置装船50艘以上。其中，一家大型企业今年初统计压载水处置装置安装订单为6～7艘，目前来看全年将完成装船80艘左右。另一家上海企业2017年完成装船12艘，今年已完成的数量是去年全年的2倍。唯一一家尚未涉足这一业务领域的修船企业是因受外轮的口岸开放等因素限制。

压载水处理装置平均每月装船2～3艘，成为不少修船企业的常态。中国船舶工业行业协会修船分会负责人分析，中国政府已正式批准加入压载水管理公约，后期改装需求将越来越旺盛。

“含金量”更高的脱硫塔安装，虽刚起步但发展势头迅猛。据了解，多家修船企业2019年脱硫塔安装业务订单已经接满，接单量从50艘左右到100多艘不等。有的企业选择接单至2020年6月，有的企业则不急于与船东确认合同，暂不考虑2020年的订单。明年，大量船东还会选择将脱硫塔、压载水处理装置和常规坞修工程同时进行。

目前，很多修船企业已经交付了脱硫塔安装业务的第一艘船舶。船型虽有不同，但改造工期一般在30天左右。一家骨干企业已完工船舶多达7艘，当时这些项目的改造费用在50万～150万美元之间。

可能反转的行情

综合判断，2019年修船市场将一扫低迷之势而持续好转。修船行业人士认为，未来船坞或将面临供不应求的局面，常规修理、压载水处理装置和脱硫塔安装等费用都将水涨船高，修船企业审时度势、调节生产经营策略势在必行。严格按照新版《中国修船价格指引》的要求，在涉及安全、环保、农民工权益等方面不打任何折扣，是修船企业不可推卸的责任。

“维护好传统、核心客户的利益是每一家企业的经营之道。中国船协修船分会负责人认为，修船企业在未来经营中应重视老客户的需求。与会代表分析，一方面要做好脱硫塔安装订单来源的平衡，以免老客户询价时已没有坞位；另一方面要做好环保改装和常规修理之间的平衡，合力调配生产资源，确保各项目齐头并进，避免老客户的流失。

面对即将到来的“热潮”，劳动力紧缺是无法回避的问题。比如在脱硫塔安装方面，施工和管理团队不仅需求量大，而且能力要求也非常高。不少企业表示，明年劳动力将严重不足，各企业压力很大。中国船协修船分会负责人表示，能否吸技能人才的关键在于管理。如果“不等工、不返工”，企业招工在同等条件下更具竞争力。