据韩媒报道，韩国最大的班轮公司现代商船考虑在2020年4月与2M联盟的合作到期之后，加入一个新的航运联盟。

2M联盟由马士基航运和地中海航运（MSC）组成，现代商船目前还不是2M联盟的正式成员。2016年年底，现代商船同马士基航运与地中海航运达成了战略合作协议。协议明确，现商船可以使用2M联盟的航线网络，2M联盟则可利用现代商船在跨太平洋航线上的航线服务。

这一合同并不利于现代商船，因为该公司不是2M联盟的正式成员。近期，随着2M联盟与以色列以星航运（Zim）签署合作协议，现代商船的地位下降。

现代商船与2M联盟的合同是一项有条件的合作协议，期限为2017年4月至2020年3月期间完成。当时，2M联盟同意，基于对现代商船财务结构和流动性改善的评估，联盟将会接受现代商船作为正式成员公司。

考虑到当前的情况，现代商船与2M联盟极有可能分道扬镳。通常情况下，航运联盟至少运行5至10年，但现代商船与2M签订了为期3年的合同。此外，由于现代商船不是正式成员，因此必须承受航线方面的不利条件。现代商船在扩大销售能力方面也面临限制，因为在协议签署时2M联盟要求现代商船限制新造船订单。

2M联盟强烈抗议现代商船之前的20艘大型集装箱船订单，这些订单根据韩国政府的五年航运业重建计划进行。韩国航运业人士称，即使韩国托运人迫切需要恢复其竞争力，2M联盟依然在阻止现代商船的船队扩张。

2M联盟也对维持与现代商船的联合持怀疑态度。2M联盟最近决定与以星航运就美国航线建立战略合作伙伴关系，使现代商船处于更加不利的地位。目前，现代商船租用2M联盟集装箱船上的空间来运送货物，而不提供自己的亚洲-美国东海岸航线服务。现代商船与以星航运协商解决此问题。然而，以星航运加入了2M联盟，现代商船的计划被取消。

韩国航运业专家表示，现代商船今年订造的20艘新船将会从2020年开始交付，基于船队规模的扩大，现代商船将会加入2M联盟之外的其他航运联盟。特别是在现代商船完成收购釜山新港的股份之后，该公司能够在全球航运联盟的谈判中取得有利地位。

业内人士认为，2020年之后，环保型集装箱船的数量将大幅增加，现代商船收购釜山新港的股份将节省使用港口的成本；因此，现代商船与2M联盟的分裂可能为现代商船创造机会。

韩国航运分析师指出，现代商船可能会加入由中远海运集运、达飞轮船和长荣海运组成的海洋联盟（OCEAN ALLIANCE）。