马士基在本周三公布碳减排放目标后，很快获得了国际海事组织（IMO）、经合组织（OECD）和欧盟委员会的好评，但其他航运巨头似乎有话说。

碳减排问题上，马士基又一次做了领头羊。

两天前，马士基公布了碳减排目标，计划到2050年将净碳排放量降至零。为此，其认为到2030年，碳中和集装箱船舶（carbon neutral vessels）需要投入商业运营，并呼吁全行业积极参与。

那么，其他航运巨头啥意见呢？

首先看马士基最亲密的伙伴——2M联盟的兄弟地中海航运。

地中海航运并未直接评价马士基的做法，而是婉转地表示，将采取多种方式进行减排，全行业要专注于IMO年初通过的温室气体减排战略——至本世纪中叶，全球航运业温室气体排放量与2008年水平相比至少降低50%，并逐步朝零碳排放的目标迈进。

很明显，相比马士基的减排目标，地中海航运的目标要“温和”许多。

地中海航运发言人Giles Broom认为：“IMO的战略目标是经过各国代表、科学家、非政府组织以及相关行业共同审议的结果。要对这一目标提出任何修改建议，最合适的场合是联合国的论坛。”

实际上，地中海航运一直在强调减排问题，其最近就决定运用最新的绿色减排技术，改造250艘船舶。

Giles Broom介绍说，2015年至2017年，地中海航运每个集装箱能实现11%的碳减排量，新造船在能效方面也处于领先地位。未来还将采取废气洗涤与低硫燃油等措施，实现减排目标，同时会考虑使用LNG燃料。

相比之下，另一家行业巨头赫伯罗特的表态更为直接：“无法承诺那么遥远的事。”

公司发言人Nils Haupt表示：“技术发展会创造更多提高或改善减排目标的可能性，但是对我们来说，现在去承诺那些超出预期的目标，为时尚早。”

东方海外也认为，能否实现这个目标，得看技术发展。

其发言人伍绍裘认为，如果技术上可行，净零碳排放就会有所突破，或者说要等到清洁燃料资源广泛可用，并且已经达到确保全球供应链高效、安全运行的程度。

最后以比利时油轮公司Euronav首席执行官Paddy Rodgers对此的评价作为总结：“做比说更重要！”