根据Alphaliner的最新统计数据，过去12个月，马士基在亚洲区内航线上增加运力投放100000TEU。截至2025年8月，马士基在该市场的运力达到29.8万TEU，同比增长52%。

另一家“双子星”联盟成员赫伯罗特，在亚洲区内航线的运力增长同样显著，一年间几乎翻了一番，增幅达到97%。

Alphaliner发布的亚洲区内航线运力变化情况

Alphaliner在最新的市场周报中分析称：“这两大巨头的运力之所以大幅增长，主要驱动力在于组建‘双子星’联盟，因为这促使他们在亚洲运营更多的区域支线，以实现轴辐式航线网络。”

根据Alphaliner的统计，目前，亚洲区内航线市场总运力约240万TEU，中远海运以30万TEU位居运力榜首位。

另据该机构估算，亚洲区内航线年货运量超6000万TEU，而跨太平洋航线为2500万-3000万TEU，亚欧航线为2400万-2600万TEU，且亚洲区内航线的货运需求还在不断上涨。

Alphaliner进一步表示，东盟整体GDP增速预计持续超越全球平均水平，印度正成为重要的制造与消费中心，而中国作为出口国与进口国的角色转变，也将带来更多市场机遇。同时，随着企业实施“中国+1”的制造战略，生产会越来越多地分散至越南、印度、印尼和泰国等国家，重塑贸易版图，市场运输需求将持续增长。

有分析师预测，未来十年内，亚洲区内航线市场货量可能达到8000万TEU。

此外，从运费角度看，在跨太平洋航线、亚欧航线等主干航线疲软的情况下，亚洲区内航线运费仍保持增长势头。

克拉克森的统计数据显示，2025年上半年，亚洲区内航线运价指数同比上涨11.43%。另据英国航运数据服务机构Container Trade Statistics的统计，2025年以来，亚洲区内航线实际运费同比增长15%-25%。

不过，随着越来越多的巨头企业加码亚洲区内航线市场，竞争日趋激烈，特别是班轮巨头在航线网络、单位成本、服务质量等方面的优势，对中小企业势必造成冲击。这就要求各市场参与方避免同质化竞争，更加突出差异化、特色化，打造难以替代的经营特色，方能从容应对。