由于全球对清洁能源的需求增长，LNG船租金在2018年第四季度达到多年新高。11月，LNG船租金达到非常惊人的195,000美元/天，是2017年同期的2倍多。德路里预计12月平均租金水平变化不大，市场前景乐观。

船舶经纪公司百力马（Braemar ACM）指出，今年LNG贸易量将较2017年增长10%，年底前达到3.2亿吨。今年有3200万吨的产能投产，主要位于美国、澳大利亚和俄罗斯。据百力马预测，2019年贸易量将进一步增长8%至3.45亿吨。

LNG高级分析师Evangelos Dimopoulos表示，“LNG协议中的目的地条款已被删除，意味着货物可以改变航线和再出口，预计未来几年LNG贸易将向现货市场靠拢,，LNG市场将越来越具有流动性。”

VesselsValue分析师Court Smith则认为，市场似乎已经过了顶峰，但从长期来看，前景依然充满希望。“中国今年的暖冬抑制了部分需求，长航线需求也因此小幅下降。”

据VesselsValue预测，2019-2021年三年中每年计划建设9100万吨LNG新产能。其中近5000万吨/年的新产能将来自美国，这也将增加平均航行距离。船舶经纪人报告显示，LNG船现有订单中运力超过10万立方米的有93艘，不包括FSRU（浮式储存气化装置）和FLNG（浮式液化天然气装置），其中37艘预计将签署长期合同。

Smith补充说，“计划在这3年内启动的LNG产量很可能需要比现有运力和新船订单运力更多的船舶，特别是在运输高峰期。”

由于DFDE船的新造成本低至1.85亿美元，同时租金较高且贸易增长强劲，今年 LNG运输船订单一直在增加。截至目前，订单量达57艘，相当于每个月有5艘新订单产生。

百力马数据显示，到年底前，LNG船队数量将达到547艘，总运力8500万立方米，运力增速为9%。2019年预计有49艘船舶进入市场，总计运力780万立方米。明年运力增速将略低于LNG产能的增速。数据显示，近年来交付的新船主要为运力超过16.5万立方米的大船。

Dimopoulos表示，“LNG供需基本面稳健，现货市场上的船舶供应有限，预计2019年LNG运价市场将保持强劲态势，并一直延续至2020年。”

在最新发布的行业前景展望中，Wells Fargo证券公司称，全球LNG运输船订单量将赶上2022年LNG生产量，目前的订单量差不多可以满足这一需求。

而根据德路里的预测，新船订单量将继续上涨。