已经毁约的船东“回心转意”，南通润邦海洋“打折”交付2艘撤单船，有望收回2.45亿元的船款。随着海工市场出现了初步的复苏迹象，越来越多的国内船厂开始加快了交付“库存”海工船的步伐。

船东“杀价”2艘撤单PSV打折交付

1月18日，江苏润邦重工股份有限公司发布公告称，全资子公司南通润邦海洋工程装备有限公司与挪威海工船东Golden Energy Offshore Services AS就2艘撤单平台供应船（PSV）的购买协议签署了补充协议，规定了2艘PSV的交付时间和价格。

Golden Energy在去年7月与润邦海洋重新签订了购买协议，收购原本在2013年订造、在2017年撤单的2艘PSV（船体号分别为 N1023 和N1024）。

这2艘PSV当初订造价格为每艘2850万美元，在撤单时仅支付了356.25万美元，还有总计超过5300万美元（约合人民币3.59亿元）船款未支付。目前，每艘PSV将以最高1810万美元的价格重新出售，相当于原价的64%，润邦海洋的损失总计可能达到1680万美元（约合人民币1.14亿元）。

按照协议内容，Golden Energy将收购润邦海洋之前撤单的2艘PSV，交付时间为2019年3月31日或双方议定的延后日期，但该日期不可以迟于2019年4月10日。如果Golden Energy选择在3月31日以后收购新船，则每艘船的价格增加20万美元。

另外，如果Golden Energy未能在3月31日付清余款（如果需要可以有10 天的优惠期安排付款），并且2艘PSV已经按照协议要求达到交船状态，润邦海洋有权在4月10日立即终止或取消协议，并有权保留已付款项。

这2艘PSV的收购价格在卖方信贷的情况下为1810万美元，在交船时100%付款的情况下为 1790万美元，加上上述船东选择延期造成的额外费用。任何润滑油、液压油、燃油及之前建造合同约定外的存货、备品/设备由买方支付。

Golden Energy需要另行支付两笔预付款，包括2019年1月25日之前每艘船支付的20万美元，以及融资成功后的 5个银行日支付采购价格的5%。这些预付款的付款时间最迟不得晚于2月28日。

2017年撤单2018年船东“回心转意”

图：2015年11月，Golden Energy第一艘PSV（N1023）下水

据悉，2013年12月20日，Golden Energy在润邦海洋下单订造了2艘PSV。Golden Energy子公司Golden Energy PSV Invest I AS（PSV I）和Golden Energy PSV Invest II（PSV II）分别与润邦海洋签署了1艘PSV的建造合同。两份合同金额均为2850万美元，共计5700万美元，约合人民币3.48亿元。

据国际船舶网了解，这2艘PSV原定于2016年第一季度及第二季度交付。其中15%的船款在交付之前支付，剩余85%在交付当天支付。由于国际原油价格急剧下滑、海工市场持续低迷以及其自身资金安排等原因导致Golden Energy多次短期逾期支付合同进度款，直至停止支付合同进度款。

2017年11月，由于PSV I、PSV II未按合同约定支付相关合同进度款项，造成违约，润邦海洋在1月30日向两家公司分别发出了终止建造合同的通知函，主动撤单以保障公司权益。

2018年7月，考虑到市场上出现了早期的复苏迹象，为了扩张船队，Golden Energy重返润邦海洋收购这2艘撤单PSV。双方在7月27日达成了购买协议。

截止2017年年底合同撤销时，润邦海洋仅收到PSV I公司213.75万美元预付款，收到PSV II公司142.50万美元预付款，合计仅356.25万，为合同款的6.25%。在撤单后，还有超过5300万美元（约合人民币3.59亿元）的货款将无法收回。

克拉克森的数据显示，润邦海洋目前的手持订单包括4艘PSV，除了Golden Energy的2艘外，还有2艘PSV由厦门国贸集团在2013年下单订造，原本计划在2015年上半年交付，目前交付时间定在2019年4月和6月。

如果与Golden Energy的交易得以顺利完成，润邦海洋最多将可以收回总计3620万美元（约合人民币2.45亿元）的船款。虽然与原价相比依然还有1680万美元（约合人民币1.14亿元）的损失，但在目前依然疲软的市场上，能够及时收回大部分资金已经是最好的结果。