根据非政府组织拆船平台(NGO Shipbreaking Platform)30日公布的数据，2018年全球共有744艘大型远洋商船被出售至拆船厂拆解，而这其中有518艘船在南亚海滩（孟加拉国、印度、巴基斯坦）被拆解，占全球拆解总吨位的90.4％，创造了历史记录。

非政府组织拆船平台执行董事兼创始人Ingvild Jenssen女士对这些数据发表评论说：“2018年的数字令人震惊。没有船东可以宣传不知道海滩码头的恶劣条件，然而，他们仍然大量继续将船只出售到拆船厂，以从出售船只中获得最高价，而这会切实对于海滩造成伤害。拆船工人冒着生命危险，遭遇有毒物质，沿海生态系统也遭到了破坏。”

该平台表示，去年拆解全球船舶时至少造成34名工人丧生。在印度ALANG港，至少有14名工人死亡，2018年是印度船厂在过去十年中发生事故记录最糟糕的年份之一。孟加拉国拆船厂另外有20名工人死亡，12名工人受重伤。在巴基斯坦，当地消息来源证实1名工人死亡，另有27名工人受伤。其他还有七名工人因为另一场搁浅油轮上发生的火灾而受伤。

回顾2018年

来自该平台的数据显示，2018年阿拉伯联合酋长国（阿联酋）、希腊和美国在拆船名单中“名列前茅”。

2018年，阿联酋船东向南亚拆船厂出售的船舶绝对数量最多 - 共计61艘，希腊船东共有66条船出售用于拆解，其中57条已经冲滩。美国船东紧随其后，有53艘在南亚潮海滩拆解。

该平台2018年的数据显示，在拆船方面表现最差的是韩国班轮公司长锦商船株式会社（Sinokor Merchant Marine），其在2018年出售拆解了11艘船舶：其中8艘船最终在孟加拉国拆解，而另外3艘在印度拆解。

北欧美国油轮公司(NAT)去年报告称，8艘将要拆解的船只在出售后获利8,000万美元。其中三艘船被卖给了印度Alang港，而另外五艘船被出售给了孟加拉国吉大港。

据该平台引用的孟加拉国当地消息来源称，这些船舶的切割作业开始时没有经过政府授权。向孟加拉国拆船厂出售另外两艘船只的记录特别差，并且在2018年有两名工人死亡，这促使挪威投资基金KLP将该公司列入黑名单。

其他在2018年将其船舶出售给破拆船厂的航运公司名单包括：Chevron、Costamare、H-Line、Louis plc、Seabulk、Sovcomflot、Teekay、德国船东Dr Peters GmbH＆Co KG，Zodiac Group和CMB。