川崎重工开发的LNG动力207000载重吨散货船概念设计项目近日获得了日本船级社（ClassNK）的原则性认可（AIP）。

该LNG动力散货船长约300米，宽50米，通过在船尾舱室后面配置LNG燃料箱，使这艘散货船的货物空间与使用普通燃料推进的传统散货船一样大。

该船采用低速双燃料柴油发动机，在使用LNG作为燃料时，可显著减少二氧化碳、氮氧化物、硫氧化物和颗粒物的排放，符合船舶能效设计指数（EEDI）第3阶段的要求。

日本船级社执行董事兼技术本部长菅勇人（HayatoSuga）表示，海事产业越来越重视将液化天然气作为船舶燃料，因为这种能源环保，可作为化石燃料的替代品。川崎重工也顺应此趋势，将液化天然气运用到新的散货船设计。

随着国际海事组织（IMO）对温室气体和空气污染物排放实施更严格的限制，航运业越来越关注利用LNG和其他清洁燃料取代传统燃料油。在这样的背景下，川崎重工一直在开发各种LNG相关船舶，例如2016年交付的全球第一艘LNG动力汽车运输船、以及LNG供气船。

预计未来全球LNG动力船需求将不断增长，川崎重工计划扩大LNG推进技术在商船上的应用，并更加专注于LNG动力船建造。