公务船艇正在海上搜救失联5人。

“当时，我的船离他们（出事渔船）只有四五百米。我看到船沉得很快，有两个人跳船。我马上开过去，放下救生圈救了两个人上来。只有十几秒时间，和我一起出海的这艘渔船就完全沉没了。”

魏和标是浙象渔46085船船主，昨天下午，还在海上参与搜救的他，用嘶哑的声音告诉钱报记者，2月23日13时40分许，和他一起出海捕鱼的同村渔船浙象渔46102船在海上航行时被一货轮撞沉。船上7名船员全部落水，包括船主李海峰在内的2名船员被他救起，其余5名船员失联。

2月23日13时48分，象山县水利和渔业局接到报警。17时许，中国海监7028、海巡0717第一时间出动到达事发海域开展搜救工作；19时许，中国渔政33205、海巡22、东海救111、东海救117四艘公务船艇到达事发海域施救，事发海域附近30余艘渔船也展开全力搜救；2月24日9时16分，搜救飞机飞赴事故海域参与搜救。

2名获救船员已于2月23日23时送至医院检查治疗，目前船员身体状况良好。

截至钱报记者发稿时，搜救人员和船只暂未发现浙象渔46102船上其余5名船员，搜救工作仍在进行中。

渔船被撞击

“完全沉没只有十几秒时间”

昨天，省农业农村厅（省渔业应急处置指挥中心）相关负责人告诉钱报记者，与以往发生事故的夜间行船能见度低等情况不同，这次事故发生在天气状况良好、海上风浪不大的午后。据目击者称，渔船完全沉没只有十几秒时间。

经初步调查，2月23日8时，浙象渔46102船与同编组浙象渔46085船从石浦港驶出向东航行前往渔场作业。13时40分许该船航行至197海区8小区（位于石浦港以东40海里，上船推荐航道以东10海里处）时，被从北向南航行的货轮“东方盛”号碰撞，瞬间沉没（据同编组渔船现场拍摄视频显示，它沉没时船头朝上，从被撞到完全沉没约10余秒）。

当时，浙象渔46102船共7名船员中，在驾驶台操作的2名船员中1人跳出，在船舱内休息的5名船员中1名船员从窗户逃离，立即被同编组渔船救起。获救时，2名船员均穿着救生衣，其余5名船员失联。

经查，事故渔船浙象渔46102号船长32.2米、型宽6.5米，功率257千瓦，系钢质单拖作业渔船，船舶证书齐全有效，核定人数7人。

涉事货轮为“东方盛”货轮，船长224.98米、型宽32.20米，主机功率8825千瓦，35890总吨，属于福建省海运集团有限责任公司。

同行及时报警施救

“我海上捕鱼30多年，第一次遇到这种情况”

事故究竟是怎么发生的？

2月23日午后，象山海域能见度良好，风速不大约6-7级，浪高较高2.5米，海水温度2℃-3℃，本来是个出海捕鱼的好天气。早上8点，象山县石浦镇横峙村村民浙象渔46085船船主魏和标、浙象渔46102船船主李海峰按照编组安排，从石浦港结伴出海捕鱼。

没想到，刚驶出40海里，李海峰的渔船被货轮撞击。魏和标告诉钱报记者：“我海上捕鱼30多年，还是第一次遇到这种情况。现在想起来都很后怕，我们这么小的渔船，被这样‘巨无霸’的货轮一下撞过来，大船可能都没感觉到。如果旁边没有同行的船，感觉真的是没有生还机会。”

这么快的下沉速度，渔船上的人员是否还有自救或被营救的一线生机呢？

“发生这样的事故，如果是单独出海作业的渔船，即使是人员及时跳船逃生，漂在海上等待救援，也不一定有完全生还的把握——因为这种天气下，海水的温度比较低，只有2℃-3℃。人在海里稍微泡一泡就会休克，即使是穿了救生衣，救生衣也可能被海浪冲走，人会因为体力不支而丧失生还机会。”

象山县水利和渔业局相关负责人分析说，这次船上逃生的两名船员能及时获救，主要还是因为同编组船只的及时救援——2018年12月，出于海上安全生产的考虑，象山全县渔船实行了全新的编组生产制度，不再允许船只单独出海作业。出海前必须报备，由上一级渔船管理部门安排2艘或2艘以上船只一同出海作业。

涉事货轮已接受调查

“根据国际规则，北往南船只应避让西往东船只”

事故发生后，我省政府第一时间要求全力搜救失联船员，省农业农村厅、省应急管理厅派出工作组连夜赶赴象山。

象山县水利和渔业局相关负责人告诉钱报记者：“东海航道密集，来往船只众多，我们本地渔船是自西向东出海作业的，而涉事货轮是自北往南航行的。根据国际海上避碰规则，北往南船只应避让西往东船只。”

根据目前掌握的情况，相关部门初步分析了事故发生的原因：一是双方船舶警惕放松、疏于瞭望，预判不足导致碰撞；二是根据航迹初步判断，涉事货轮未按国际海上避碰规则采取避让措施；三是涉事货轮吨位大，速度快（根据海上安全救助信息平台显示，货轮航速达10节，即18.52公里/小时），导致渔船被撞后迅速下沉，丧失了舱内渔民逃生的最佳时机。

目前，海事部门已通知涉事货轮“东方盛”号到北仑指定锚地接受事故调查。浙江省海事局已组成事故调查组，具体事故原因有待海事部门深入调查。