2019年的SMART4SEA会议期间，美国船级社（ABS）的高级工程师Demetres Armanes先生阐述了已在海运船舶和近海船舶上越来越普遍的船舶智能，智能化为船员提供关键信息来帮助决策。他进一步解释了基于ABS目标的技术要求和基于风险的必要智能功能系统评估，如何为智能功能提供明确的确认和验证途径。以下是其演讲稿编辑版：

每艘船都是独一无二的。因此，在智能功能方面，我们需要考虑每艘船需要什么。

支持智能功能的数据基础架构已经可用。我们正在开发用于实时计算船舶不同部分之间物理现象的机器学习算法，并且唯一剩下的就是确定智能互联设备能够做出更好的安全决策和性能决策时，而这些决策今天是由船员完成的。

但直到时机成熟时，我们才可以说自主运作船舶达到了第一个里程碑，在那之前是不可能的。

在这方面，以数据为中心的资产的等级服务成为焦点，建立新等级服务的第一步是建立技术标准。

更重要的是，当你将陆上公司或供应商办事处视为船舶运营的自然延伸时，需要单独建立和验证通信连接的所有技术标准，包括卫星通信链接，目的是将这些系统作为船舶的自然延伸纳入进来，用于远程控制过程或实时远程监控应用。

考虑到这一点，我们认为技术标准中的关键考虑因素是：传感器和仪器;船载数据传输和数据基础设施;船载数据处理、数据分析和决策辅助;船载系统集成;陆上数据传输;网络安全和数据完整性。

这些关键因素定义了我们建立技术要求的三角框架。ABS关于智能船符号的指南将于2019年第二季度出版。指南大体上包括非强制性船级设计的一般要求，但如果船东需要投资此类功能，则可逐案处理。智能船系列包含指南和指导说明，5个主要智能组分别是：

结构健康;机械健康;资产效率;运营绩效;船员协助和功能增强。

这些智能组中定义的功能要求受到必要且重要的数据基础结构的技术要求才能支持其功能。最重要的是，我们正在定义验证确认原则，我们的工程师和验船师将遵循这些原则，来独立验证此功能是否符合所宣传的。

对于高风险设计，我们已经建立了ABS网络系列技术出版物和用于技术出版物的ABS软件系列，我们将用它来审查和批准船上高风险的智能功能。

本指南将扩展基于目标的标准制定方法，涵盖之前定义的两个主要智能组的功能要求：结构健康和机械健康。还将扩展基于风险的方法，涵盖重要的数据基础设施的技术要求，并且还将推出三个新标记：智能RDY：专注于数据基础设施、网络和软件;智能MHM：机械健康监测;智能SHM：结构健康监测。

对于目前尚未真正关注机械健康和结构监测的公司，我们提供基于目标的框架，他们可以探索和定义他们的特定问题，定义目标，然后定义这些目标的功能要求，技术要求以及ABS提供的必要确认验证活动，以证明该设计的风险。

独立确认和验证风险评估基于指南中的技术要求，这些技术要求由智能功能的风险矩阵选择。风险矩阵由智能功能故障的可能性定义，目的防止智能功能故障对公司运营的影响。风险矩阵越高，我们的计划就越详细，可以涵盖船上几个系统属性的所有因素，即系统安全性、可靠性、性能、功能和可操作性。

最后，我们已经采取措施来定义智能功能的各个实现阶段以及各种作用。第一步是为特定问题定义具体目标。在采用解决方案之前，需要了解问题。我们可以帮助你选好的供应商，帮助你确定特定船舶的目标。然后，通过供应商，我们可以帮助你为特定的船舶操作定义你所需的功能要求，并且进一步独立审查供应商提供的技术规范，满足你定义的功能要求。经过这个阶段，我们实际上可以通过船厂或供应商的支持，按计划提供正在实施的系统验证，最后验证船舶整个生命周期内的运作，供应商将根据批准计划维护和升级系统。

在开始探索该问题的解决方案之前，你需要调整并理解每艘船舶的问题。