一艘船交1000万美元，韩国三大船企去年的LNG船新船订单潮给法国船舶工程公司Gaztransport&Technigaz（GTT）带来了约6亿美元的专利技术收入。受益于LNG市场需求的推动，GTT去年接单量也迅速增加，销售额创下过去10年来的最高纪录。

去年，现代重工、三星重工、大宇造船这3家船企揽获了66艘LNG船新船订单，这些LNG船全部需要利用GTT专利的储存技术。韩国业内人士称，三大船企去年赢得的这66艘LNG船订单总计需要向GTT支付6亿美元左右的专利费用。据了解，GTT对每艘使用其专利设计权的船舶收取5%的专利税。

建造LNG船需要高水平的技术，从而确保将甲烷的过冷温度控制在零下162摄氏度以下。如果LNG的温度高于其储存温度，液体就会开始蒸发并导致爆炸。近年来，韩国三大船企已经开发出了自己的技术来储存和运输LNG，但所有这些都必须根据客户的要求使用GTT的专利技术。

此前，克拉克森曾经预期，今年全球LNG船新船订单量将会达到69艘，略高于去年的数字。考虑到韩国船企在全球LNG船建造市场占据近90%的份额，预计今年GTT还将从韩国船企收取6亿美元左右的专利费。

与此同时，在过去的2018年里，GTT自身接获的新订单数量也在迅速增长，由2017年的21份订单猛增至2018年的50份订单，创下十年来销售最高的纪录。

GTT主席兼首席执行官Philippe Berterottiere表示：“2018年是十年来我们核心业务最出色的一年，确认了我们对市场需求的愿景。过去的两年，LNG需求增长强劲，尤其是亚洲，显示了LNG市场的持续动态。”

GTT表示，2018年，公司共获得48份LNG船订单和2份浮式存储再气化装置（FSRU）订单，所有这些船都将配备GTT公司的最新技术，包括NO96 GW、NO96-L03+、Mark III Flex和Mark III Flex+等。

截止2018年12月31日，GTT的手持订单包括97套装置，其中83套用于LNG船，9套用于FSRU，2套用于浮式液化天然气装置（FLNG），3套用于岸基存储罐。另外，在2018年，GTT公司还接获了两份订单，分别装备一艘燃料加注船和一艘破冰邮船。