根据权威航运机构克拉克松最新发布的报告，经不完全统计，2009年全球总计3150万载重吨老龄船舶被拆解，相当于2008年的两倍，预计2010年的全球总拆解量将达到5330万载重吨。由于航运市场运力过剩和单壳油轮淘汰的硬性要求，市场人士认为今年拆船量有望创下新高。
    长江证券分析师吴云英认为，航运市场的不景气成为拆船量上升的重要因素。自金融危机以来，全球航运市场遭遇重创，BDI指数（波罗的海指数）跌幅惨重，最高点相比最低点跌去90％左右。油轮市场受运力过剩和需求萎靡影响，运价一直难以提升。集装箱市场同样未能幸免，金融危机沉重打击了全球贸易，欧美需求大幅萎缩，航运公司基本都在保本线以下亏本运行，航运巨头马士基公司更是出现了百年一遇的亏损。
    招商证券罗雄表示，“2010年的航运市场将比2009年好一些，但整体上仍难言乐观。”在航运市场依旧不景气情况下，运力过剩面临严重挑战。据记者了解，为了减少保本线以下运行的亏损，航运公司集体采取了封存集装箱运力的措施，但闲置运力依旧需要不菲的维护成本，拆解大龄的老旧船舶成为缓解运力过剩的必然选择。
    市场一致预计，2010年单壳油轮的拆解加速成为必然。按照管理及防止船舶造成海洋污染方面的国际公约，对单壳油轮进行了归类，同时制定了单壳油轮的淘汰时间表，大部分单壳油轮将在2010年前退出市场。