2016年集装箱船拆解创下新纪录，集装箱船拆解势头一直延续到2017年初。截至一月，2017年集装箱船拆解为20万TEU。而从2017年至今，集装箱船拆解预计达到创纪录的水平，但是也有一系列潜在的问题，难以预测未来集装箱船的拆解量。

克拉克森研究报告指出，2016年集装箱船创下194艘65万TEU的拆解纪录。拆解量创新高的一个关键因素是2016年1月巴拿马运河扩张完成通航，推动老龄巴拿马型集装箱船拆解活动上升。在2016年拆解的集装箱船中，几乎近一半为老龄巴拿马型集装箱船。

同时，期间集装箱船租赁市场持续低迷，KG体系的崩溃导致德国船东被退回的船舶数量增加，这导致德国租赁船东在2016年拆解的数量占50%的份额，其中包括老龄巴拿马型集装箱船和其他尺寸的集装箱船。此外，2016年集装箱船拆解的平均船龄下跌至19年。

从这些趋势来看，从2017年3月开始，集装箱船船队还将有大量待拆解的船舶。克拉克森指出，3月初以来，途径新巴拿马运河的亚洲-美国东海岸的航线上部署了61艘老龄巴拿马型集装箱船，同时还有超过100艘老龄巴拿马型集装箱船处于闲置状态。

除了这些集装箱船外，德国租赁船东船队中船龄超过10年的集装箱船运力约为140万TEU，超过15年船龄的其他尺寸集装箱船运力约为230万TEU。考虑到尺寸、船龄以及市场的发展趋势，2017年将会70万TEU拆解，接近去年的水平。

然而，集装箱船拆解预测还有很多不确定因素。集装箱船拆解速度有可能放缓，也有可能上升。

考虑到目前仍旧有一部分老龄巴拿马型集装箱船部署在亚洲-美国东海岸航线，同时还有另一批集装箱船目前处于闲置状态，等待在2017-18年拆解，这批集装箱船运力共计90万TEU。如果2017年和2018年期间，其他德国租赁船东像2016年那样拆解超过10年船龄的集装箱船（预计总运力为50万TEU），同样的拆解超过15年船龄的其他尺寸集装箱船（预计总运力为40万TEU），同时少数船舶还将获得拆船补贴来进行拆解，在这种情况下，2017-2018年拆解的集装箱船可达到约100万TEU。如果按照今年以来的运费情况来看，这丝毫不奇怪。

所以，不管拆解的总数如何，2017年还可能是集装箱船拆解活动延续强势的一年。然而，拆解的预测受到不确定因素影响，尤其是近期市场情况变化和拆解波动的影响。

如果相当比例的待拆解船舶的拆解活动被取消，那么拆解量明显潜在很大的弹性。因此，集装箱船的拆船量目前仍然难以进行精确预测。