近三年营业收入4.7亿元，累计亏损超过10亿元，大船集团旗下的两家特大型修拆船子公司——大船船务和大船钢业因现金资产严重不足、无法偿还近1550万元债务正式进入破产清算程序。这两家船企也成为继今年1月大船海工破产重整之后，大船集团旗下最新两家破产子公司。不过，加速“甩掉包袱”也让上市公司中国重工轻装上阵。

拖欠货款，两家子公司资金不足破产清算

3月19日，中国船舶重工股份有限公司（中国重工）发布公告称，全资子公司大连船舶重工集团有限公司（大船重工）下属两家从事修拆船业务的控股子公司——大连船舶重工集团船务工程有限公司（大船船务）、大连船舶重工集团钢业有限公司（大船钢业）被辽宁省大连市中级人民法院裁定进入破产清算程序。

公告称，大船船务的债权人葫芦岛经济技术开发区北斗综合厂向大连中院申请大船船务破产。经大连中院查明，目前大船船务拖欠北斗综合厂工程款及材料款共计1549.6万元。截止2018年 9月30日，大船船务公司账面资产总计25.3亿元，负债总计23.4亿元，虽然账面资产大于负债，但账目资产主要为在建工程、土地厂房、机器设备和应收账款等，不能及时变现。同时，大船船务现金资产严重不足，不能清偿到期债务，并且明显缺乏清偿能力。大连中院因此裁定受理对大船船务公司的破产清算申请，并指定辽宁恒信律师事务所担任大船船务公司的管理人。

与此同时，大船船务管理人决定，以大船钢业公司不能偿还到期借款1.55亿元，资金严重不足，变现困难为由申请对大船钢业公司进行破产清算。大连中院查明，大船钢业无法清偿到期债务，且明显缺乏清偿能力，因此裁定受理债权人大船船务对大船钢业提出的破产清算申请，并指定北京融商（大连）律师事务所担任大船钢业公司的管理人。

大船船务和大船钢业主要从事船舶与海洋工程产品的修理、改装、拆解等业务，是大船重工与鞍钢股份有限公司和新加坡太平船务（私人）有限公司共同成立的中外合资企业。

中国重工在公告中表示，这两家公司业务规模占中国重工业务规模的比重较小。其中，大船船务近三年年均营业收入为4.7亿元，累计亏损金额6.33亿元；大船钢业公司近三年未实现营业收入，累计亏损金额4.22亿元。从业务结构来看，大船重工控股子公司山海关船舶重工有限责任公司及中国重工其他下属子公司也从事有关船舶的修理、改装等业务。因此，大船船坞和大船钢业破产清算，对中国的生产经营及业务状况产生的不利影响较小。

另外，进入破产清算程序后，大船船务和大船钢业不再纳入中国重工合并财务报表范围，能够终止这两家公司持续亏损给中国重工财务状况带来的负面影响。

截至2018年12月31日，中国重工及其控股子公司对大船船务的经营性债权净额约为人民币8.12亿元，对大船钢业的经营性债权净额约为人民币0.88亿元，这些债权存在因不能足额偿付而致部分损失的风险，中国重工将按规定计提相应坏账准备。

大船船务：大船集团合资打造的特大型修船企业

据了解，大船船务成立于2008年7月29日，注册资本100800万元。大船重工持有大船船务67%的股份，鞍钢持有15%，太平船务持有18%。

大船船务是大船重工、鞍钢、太平船务共同投资打造的一个特大型现代化船舶及海洋工程船舶的修理、改装及拆解基地，总投资20亿元，占地面积49万平方米，拥有1座30万吨级修船坞和1座15万吨级修船坞。

大船船务在2013年投产，主要经营各类大型船舶、特种船舶、海洋工程等高技术、高附加值船舶的修理、改装、拆解及废旧材料的加工、销售，具备年修理70000-300000载重吨各类船舶约86艘、改装300000载重吨船舶3艘的生产能力。2017年上半年，大船船务的修船完工数同比增长幅度在50%以上。

大船船务致力于打造国内领先、世界一流的修、拆船产业基地，努力打造和推广“绿色拆船”先进理念，是世界首个应用干船坞实施拆船作业的企业。

在航运市场低迷的形势下，大船船务在高端海工市场业务方面力争上游，活跃在海工模块建造和浮式生产储卸油船（FPSO）改装市场。2015年上半年，大船船务确立了以FPSO建造及各类改装为主要业务的发展方向。

图：大船船务交付的海工模块

据国际船舶网了解，2014年大船船务交付了首个海工模块项目——为MODEC公司建造的MV27(FPSO)项目首批模块。2016年，大船船务完成了首个FPSO上部电气模块项目的建造工程，在该项目中，大船船务完成了包括设计生产在内的所有建造工作。去年9月，大船船务负责的MODEC公司MV31-FPSO船体改装及模块安装项目主体工程项目开工，这是目前世界上在执行的最大FPSO项目之一，将由1艘VLCC改装而成。

除了海工领域，大船船务在特种船舶修理改装市场也走在世界前列。2017年，大船船务交付了首艘6400平方米改装牲畜运输船，这是我国首个具有国内自主知识产权的牲畜运输船，符合澳大利亚海事安全组织AMSA高标准检验要求。

大船钢业：大船集团合资打造大型绿色拆船企业

大船钢业成立于2011年5月31日，注册资本46000万元，经营范围包括各类大型船舶、特种船舶、海洋工程等高技术、高附加值船舶的拆解及废旧材料的加工项目筹建。其中，大船重工持有大船钢业67%的股份，鞍钢持有15%，太平船务持有18%。

2010年9月，鞍钢与大船集团和太平船务共同签署了《合资经营备忘录》，并在2011年1月共同签署了关于合资成立大船钢业的《合资经营合同》。根据合同，鞍钢是大船钢业废钢销售的长期稳定主要客户，大船钢业拆解的自身无法使用的所有废钢，在遵循市场原则的情况下，优先供给鞍钢。据测算，大船钢业投产后，鞍钢每年将获得50多万吨废钢资源。

据国际船舶网了解，2011年2月，鞍钢与大船重工、太平船务合资合资建立的大船钢业公司和大船船务公司第一届董事会2011年第一次会议在大连召开，此举标志着鞍钢入股的大船钢业公司正式设立，同时鞍钢顺利增资大船船务公司。这是鞍钢首次牵手造船、海运行业巨头涉足拆船、修船领域，目的是提高鞍钢废钢资源长期稳定保障能力。

另外，在这次会议上，鞍钢还通过增资成为大船船务合资第三方。根据大船重工、鞍钢与太平船务共同签署的《合资经营补充合同》，大船船务公司使用的钢材在遵循市场原则的情况下，优先向鞍钢采购。

据了解，大船钢业公司与大船船务公司都设立在大连长兴岛临港工业区，位置毗邻。两家公司由一套机构、相同的人员管理。两家公司资源共享，拆船和修船能力互为补充，共用船坞、码头和部分动力供应配套设施。

大船钢业项目建设计划分为二期实施，包括拆船码头、拆船驳岸、拆船区拆解场地、存储场地、拆船工艺设备、环保和生活配套设施，在2011年7月开工建设，2012年上半年完成一期建设，同年5月进入试投产。

2012年5月，大船船务试投产暨大船钢业绿色拆船建设项目开工奠基仪式在大连市长兴岛举行，标志着大船集团积极调整产业结构取得重要成果。

当时，大船集团表示，随着这两家公司的投资建设，大船集团将成为我国唯一能够提供从设计、开发、维修与改装直至最后拆解的全寿命周期服务的船舶企业集团。如今，随着两家公司的破产清算，大船集团打造船舶全寿命周期服务集团的梦想也终于破灭。

不过，大船集团的梦想终究还要看母公司中船重工，对于中船重工而言，改善业绩利于重组才是目前最重要的，而剥离“不良资产”显然是最快的解决办法。

有股民表示：“中国重工明天低开高走或者高开高走，信不信由谁！很多慧眼都在盯着中国重工，要是大跌，肯定会有很多资金买入。该公告或许就是重组的前奏！”

也有股民称：“破产了也是利好……真的牛逼。”

截至今天（20日）中午，中国重工收盘价5.25元，跌幅1.87%。