波罗的海国际海运理事会（Bimco）坚持认为，航运和环境之间存在更多的匹配，而不是冲突。航运业应该展示自己为环境保护所做出的努力。

Bimco副秘书长Lars Robert Pedersen指出，航运业往往被认为在环境保护方面行动迟缓，但这种看法并不公平。事实上，Bimco疑惑，航运与环保之间是否存在着固有的冲突。Lars Robert Pedersen于4月3日在雅典发表讲话，从历史事实中寻找答案。

Pedersen指出，航运业从50年前开始注重环保，防治船舶污染国际公约（Marpol）在1973年实施。此后，国际海事组织出台了十几项主要的环保法规，包括2003年单壳油船的淘汰、到压载水管理条例，以及即将生效的硫排放上限法规和温室气体问题的应对策略。

Pedersen表示，航运业的行动与整体社会的环保措施是一致的，在1998年Marpol附件IV规定禁止将塑料排放入海中，如今海洋中绝大多数的塑料污染来自海岸边。

另一方面，随着2020年硫排放上限新规生效，航运业将以高昂的代价减少空气污染。Pedersen称，明年合规燃料的价格上涨可能使航运业每年增加额外400亿美元的成本，但从另一方面而言，与其他运输方式相比，航运业的能源一直非常廉价，因为航运业使用重质燃料油。

关于温室气体，Pedersen表示“这可能会产生高昂的成本，但同时会给航运业提供一个在全球范围内引领潮流的机会”。

他指出，航运业是一个全球性行业，需要全球监管，必须有一个公平的竞争环境，“这是国际航运的基石”。他认为，只要国际海事组织保持领先地位，就没有其他选择，航运业需要一个强大且执行力强的国际海事组织；这意味着国际海事组织需要积极主动，并保持领先于个别成员国。

“所有船舶的规则都是相同的——无论航运公司多大，无论挂哪国的船旗，因此，船东不应该试图隐瞒，而应该成为国际海事组织倡议的支持者，”Pedersen表示。

“我们可以在不损害全球贸易的情况下满足甚至可能超过国际海事阻止的减排目标，”事实上，他表示，“航运比其他行业要好得多”，但“它需要决心，并且需要获得正确的解决方案”。