作为美国主要商业造船厂的Philly船厂再一次陷入困境，三分之二的员工遭解雇、手持订单量为零，此外还有数千万美元的亏损。如果无法接获新船订单，Philly船厂很可能将面临关闭。

去年，由于缺乏订单，Philly船厂亏损4400万美元，解雇了800名员工和承包商。截止去年年底，Philly船厂仅剩400名工人。Philly船厂在2018年年报中表示，目前Philly船厂存在着重大不确定因素，这可能会对船厂能否继续经营产生重大疑问。在这种情况下，Philly船厂有可能会选择进行有序清算程序。

今年年初，Philly船厂交付了手持订单中最后一艘船舶——为美森轮船建造的第二艘Aloha级3600TEU集装箱船，这是美森轮船旗下的最大船舶，也是美国有史以来建造的最大集装箱船。不过，美森轮船的这2艘Aloha级集装箱船建造项目却给Philly船厂带来了亏损。

4月上旬，为了呼吁美国政府与Philly船厂签署政府合同，美国最大的工会组织——美国劳工联合会暨产业工会联合会成员在华盛顿举行集会，要求政府介入挽救Philly船厂。Philly船厂的副总裁Frank Giantomaso也参加了此次集会。

Philly船厂透露，公司目前正在就美国海军的潜在订单进行谈判，但这面临着来自专注于军舰建造的通用动力公司和Huntington Ingalls Industries的激烈竞争。

Philly船厂的命运在很大程度上与琼斯法案息息相关。根据琼斯法案的规定，在美国境内航行的船舶必须由美国建造，并在美国登记；船舶的所有权至少有75%是美国公民拥有；船员必须为美国公民，以此支持美国就业和美国国土安全。

自2003年以来，所有琼斯法案远洋船舶中有一半以上由Philly船厂建造交付，包括集装箱船、成品油船和原油船。不过，这些琼斯法案船舶的建造成本是海外船厂建造的同类船舶的4倍左右，而美国船东必须承担更高的保险费，并为美国船员支付更高的薪水。

除此之外，琼斯法案船舶的业务主要局限在从美国大陆运往夏威夷、阿拉斯加、波多黎各和关岛的货物。除了一小部分以外，美国国际海运货物中绝大多数都是由悬挂外国国旗的船舶经由美国港口运输的。

随着美国LNG出口量显著增加，Philly船厂开始将目光转向日益繁荣的LNG船市场。去年，美国参议院曾提出一项两党法案，要求建造大约50艘琼斯法案LNG船，来处理快速增长的美国LNG出口量。

不过，考虑到运营此类船舶的昂贵成本，这一法案不大可能会获得支持。目前，中日韩三国船厂建造的远洋LNG船每艘造价约为1.8亿美元。不过，如果按照琼斯法案在美国建造此类LNG船，每艘造价将会激增至约7亿美元。

根据琼斯法案，美国约100家船厂已经建造了大约9500艘船，但其中绝大多数为拖船或者小型油船和散货船。分析人士指出，在美国，像Philly船厂这样能够建造中大型船舶的船厂寥寥无几，因此，不惜一切代价保证船厂继续运营可能更符合美国国家利益。