海事策略国际研究顾问公司（MSI）近日表示，国际海事组织的限硫令将限制油船供应量的增长，同时鼓励老龄油船拆解。因此，尽管干散货航运市场动荡，但是油船市场依然乐观，有望成为限硫令政策的大赢家。

MSI预测，2019年期租运费率将全面上升，最主要的是在大型油船领域。MSI表示，到目前为止，市场发展证实了我们对2019年市场状况整体改善的看法，目前的预测与MSI去年年初的预测非常接近。

MSI的预期是2020年硫排放法规带来的船队增长抑制和需求支持，这体现在许多方面。

首先，今年的废气洗涤器改装将减少现有船队运力。洗涤器装置持续增长，截止2月中旬，有535艘油船在建造时配备了废气洗涤器或者预定进行改装，实际安装洗涤器的油船现在还在继续增加。

虽然有些油船会选择在自然的干船坞坞修期间按照废气洗涤器，但大多数预定改装废气洗涤器的船舶将会暂时离开船队。因此，可用船舶数量将会减少。最大的影响发生在2019年，预计整体船队将减少0.3%。

2020年将进行更多的改装，不过2019年退出船队进行改装的油船将会重新回归，因此，2020年船队运力将会增加。MSI预计每次改装平均花费1个月的时间。

除了改装活动之外，受2020年硫排放新规影响，预计临时浮式储存量将增加。预计一些港口将使用船舶，因为这些港口缺乏足够的储油能力来储存多种类型的燃料。这将反过来增加对现有舰队的抑制作用。

因此，MSI预计，2019年修理和因各种原因退出船队的船舶运力同比将增长25%达到1530万载重吨，2020年将保持着类似水平。

2019年船队有效运力将以1.8%的低幅度增长，而整个船队运力将增长2.2%，因为洗涤器改装和临时用于浮式储存的船舶，将会减少可用运力。在2020年，有效运力增长将高于整个船队总量的增长，因为大多数改装的船舶都返回船队运营。

而在拆解方面，MSI预计，未来5年内，老化的船队状况将迫使船东放弃大量船舶；在未来10年内，随着2000年代中期频繁交付的船舶逐渐报废，油船拆解量将会很大。

研究发现，在未来20年里，海运石油贸易将会大幅减少（假设全球石油需求下降），尽管明显不利于盈利，但考虑到需要从市场上移除的油船运力，这种影响依然仍远非灾难性的冲击。值得注意的是，这也支持了MSI对油船收益的长期乐观看法，尽管需求增长放缓。