随着环保标准日益严格，到2025年全球超过60%的新造船或将采用LNG动力，新造船市场将面临前所未有的变化，拥有环保船开发和LNG船核心技术的韩国造船业或将成为最大受益者，有望再次超越中国重新崛起。

2025年全球手持订单中LNG动力船超过60%

即将在明年生效的硫排放限制规则提高了LNG作为未来船用燃料的地位。随着IMO 2020限硫令的即将生效，LNG在船用燃料中的应用正在增加。

韩国产业银行（KDB）和韩国贸易振兴公社（KOTRA）在4月22日共同发布了《全球环保船舶设备市场动向及进军海外市场战略》报告，报告显示，到2025年全球船舶订单中将有60.3%的新船采用LNG动力。

据悉，这项研究基于克拉克森和英国劳氏船级社（LR）的数据，研究还预计，到2025年，全球将建造多达1962艘新LNG船，同时，市场对LNG燃料加注船的需求还将增加10倍以上，从2016年的31.3万吨增至2030年的320万吨。此外，为安装环保船舶设备的船舶修理和改造市场也将有所增长。

现代尾浦造船建造的全球最大LNG燃料加注船“Kairos”号

DNV GL推出的《2050年海事预测》指出，到2030年，全球航运船队将有超过10%的船舶使用LNG燃料动力，而2019年这一数字仅为不到0.3%。该报告还预测，到2050年，全球LNG动力船将占到船队总数的23%。

韩亚金融投资的分析师Park Moo-hyun称，目前全球95%以上的运营船采用传统燃油发动机，并不适合更加严格的IMO规范，船舶燃料的转换将开启LNG动力船时代的新篇章。

韩国业内人士指出，早在2000年，作为防止石油泄漏的规范之一而引入双壳油船时，此类新油船的订单量曾显著增长。在IMO决定提前生效硫限制规则之后，预计环保设计的LNG动力船订单同样将大幅增加。

LNG动力船将让韩国造船业重新崛起

韩国船企对LNG动力船寄予厚望。在环保船开发领域处在最前沿的韩国船企显然有望成为最大受益人。

据悉，近年来，韩国船企接获的大部分订单均为LNG-ready设计的船舶，能够使用LNG作为燃料运营。现代重工已经开始研发适合大型船舶的双燃料发动机，能够使用LPG和柴油。大宇造船正在将ME-GI双燃料发动机安装在大宇造船建造的船舶上。大宇造船还在着力发展新技术，努力减少LNG动力船的能耗。大宇造船和三星重工对于 LNG航运市场的定位是，不仅要得益于对LNG船舶的实际市场订单需求，同时也提供LNG燃料供应系统，开发交通运输和燃料供给的价值链。

现代尾浦造船建造的全球首艘LNG动力散货船“Ilshin Green Iris”号

去年11月，韩国政府发布的《中小造船公司提高造船产业活力方案》承诺，将在2025年之前订造140艘LNG动力船，并提供1.7万亿韩元（约合15亿美元）的财政支持。

据估计，如果韩国船厂负责建造全球60%以上的大型LNG动力船，韩国国内LNG船舶设备市场价值将从2017年的3万亿韩元增至2020年的12万亿韩元（约合105亿美元）。船舶设备市场主要由中小企业组成。当时，韩国预计，这些订单将给中小型企业创造一个价值约1万亿韩元（约合8.9亿美元）的新市场。

有业内专家接受国际船舶网采访时指出，在超大型船舶方面，船企的竞争力取决于价格和技术这两个因素；而在价格上，韩国船企可能无法击败中国，但与中国船企相比，韩国船企在降低排放的绿色船舶研发方面显然更具有竞争优势，未来LNG动力船将给韩国船企带来巨大的商机。

错过LNG船市场，如今又面临LNG动力船市场，面对全球新造船市场的重大变化，中国造船业将面临前所未有的挑战。