据国际空气与废物管理学会称，假设航运业是一个国家，那么它将成为第六大温室气体排放国，其产生的温室气体排放量超过德国。该协会表示，尽管国际海事组织决定实施2020硫限令，但人们似乎忽略了另一种仅次于二氧化碳的污染物--黑碳。

当燃料未能充分燃烧时，就会产生一种小的黑色颗粒——黑炭。

为什么黑碳未被列入IMO的温室气体战略中？

首先，在谈判期间，一些石油生产国认为黑碳不是“气体”，因此不应将其纳入温室气体战略。

其次，有人认为IMO已经在考虑是否应该监管船舶黑碳排放。

船用发动机制造商以及加拿大、丹麦、芬兰、德国、日本、大韩民国和美国政府已经在这方面取得了进展。

此外，船舶是黑碳排放的来源，船舶是唯一在北极航行的交通工具，船舶将黑碳排放在不恰当的地方——冰雪上。

航运业仍然期望IMO决定监管黑碳排放。

正如协会所述：

我们希望IMO代表们在2020年开始讨论有关黑碳控制的可能性政策。目前我们尚不清楚IMO成员国和组织将提出何种政策。回顾过去，IMO已经规定了所有船舶的燃油质量，设定了新建船舶的效率要求，以及新船的排放限制。我们来看看一些其他政策。

一个解决方案是IMO在北极等特别敏感地区为国际船舶制定黑碳排放标准，或者鉴于北极以外的黑碳排放可能影响北极环境，该标准可适用于所有船舶。

因此，船舶可以使用低黑碳燃料或再处理技术（例如柴油颗粒过滤器）以求合规。

黑碳减排的直接方法是使用馏分燃料代替残余燃料，因为使用馏分燃料可以平均减少33％的黑炭。

总之，根据IMO能源效率设计指数（EEDI），新船的效率规定预计将继续变得更加严格，因此，新船必须减少消耗的燃料，减少黑碳数量的排放。

备注：

国际空气与废弃物管理协会是当前国际最大的环境科学学会，该协会成立100多年以来致力于环境保护，提升空气污染控制技术研发与废弃物管理水平，领导促进该领域的科学研究、产业开发与技术控制的交流。A&WMA学会在全球有65个国家超过9000人的会员，是空气污染方面全球领先的学会机构。