陈兵，中国船舶工业集团有限公司所属江南造船（集团）有限责任公司研发技术总监，从事民船开发与设计工作。作为研发技术领军人物和科研项目带头人，他曾承担多项国家级、省部级及江南造船的重大科研任务。

专注研发，硕果累累

陈兵具有扎实的技术功底和组织协调能力，特别擅长把握船型研发的总体方向。江南巴拿马型散货船因共同规范（CSR）新要求而需升级换代时，陈兵临危受命，开发出了指标先进的7.6万吨第五代江南巴拿马型散货船。该船型获得了国家工业和信息化部科技进步奖二等奖，累计建造了150余艘，续写了江南巴拿马型散货船的辉煌。

此后，他又相继主持开发了江南型11.5万吨、江南型18万吨、江南型21万吨散货船。特别是他组织并参与开发的创新型节能隐形球艏（VS-BOW）获得了国家知识产权局的发明专利，具有隐形球艏（VS-BOW）的散货船成为江南“绿鲸”系列，并都转化为实船订单，使江南造船实现了大型散货船领域产品的全覆盖。

机智攻关，填补空白

搬迁长兴上岛后，面对变化的市场环境，江南造船提出了 “转型高端发展，重返液化气船市场”的战略方针，并组建了液化气船研发团队。作为研发技术工作的领军人物，陈兵带领研发团队全面转向了液化气船高端船型的研发领域。

超大型全冷式液化气船（VLGC）是市场上典型的“三高”（高技术、高难度、高附加值）船型，其市场长期被日、韩船企垄断。由于日韩一直对中国船企实行技术封锁，VLGC长期是中国造船界的空白。陈兵带领江南研发团队立项开发“中国江南版VLGC”，并承担起工信部高技术船舶科研计划——“超大型全冷式液化气船(VLGC)菱形液舱关键技术及船型基本设计技术研究”的科研攻关。他严格组织管理，攻克了一项项技术难关，不但带领研发团队自主开发掌握了“A型液舱围护系统”等10项核心关键技术，还在液化气船上应用了江南造船的发明专利“VS-BOW”技术，并通过江南造船数字水池的仿真优化，使该船型获得了综合航行性能和节能减排俱佳的效果，性能指标全面超越日、韩竞争对手，达到了国际领先水平。

该项目的研制成功，极大地增强了江南造船在VLGC市场的话语权。2012年，江南造船取得了首批VLGC建造订单，填补了中国造船界在该领域的空白。迄今为止，江南造船已累计承接了包括PetreDec、Naftomar、AvanceGas、中国燃气、东华能源、西南海运等的23艘VLGC订单，形成了具有自主知识产权的“中国江南型”VLGC品牌。江南人以中国的国宝熊猫（Panda）命名了该型船，使其在世界VLGC船型市场上具有重要的品牌影响力，并获得了显著的经济效益和社会效益。目前，江南造船的VLGC手持订单占全球市场份额近三分之一。

大胆创新，打破垄断

在液化气船的研发过程中，陈兵大胆创新、突破传统思维定式，除国内首创的VS-BOW技术，他还组织完成了液化气船百项专利工程，累计专利申请量已达到165件，其中发明专利申请107件，占比64.8%。其中，陈兵个人申请的专利就多达50多件。他还带领团队攻克和掌握了液化气船C型独立液罐的开发设计技术，打破了国外专业公司对此的长期垄断，持续推动具有中国自主知识产权的A型和B型液舱围护系统核心技术研发，目前已获得国际主要船级社的认可。

在成绩面前，陈兵和他带领的江南液化气船研发团队并没有故步自封。面对航运界更高的安全、环保要求，他们继续把握VLGC领域的发展趋势，持续在液化石油气（LPG）双燃料应用、新型独立液舱和绝缘系统、高效节能装置等方面展开创新研究，目前已初见成效——新一代LPG双燃料推进的“江南型VLGC”又一次开创了国内先河。当下，陈兵作为工信部全冷式液化乙烷乙烯气体运输船（VLEC）总体设计技术研究项目的技术负责人，正在开展江南B型液舱围护系统核心技术研发工作，努力形成具有我国自主知识产权的低温液舱存储专利技术。