据韩国媒体《Bridge经济》和News1报道，进入4月以来，韩国造船企业连续承接了大量新船订单，今年业绩改善的势头持续向好。

今年第一季度，韩国三大造船企业现代重工、三星重工、大宇造船海洋的接单业绩不及预期。据英国克拉克松研究公司统计的数据，今年1~3月，全球成交新船订单量为573万修正总吨（CGT），其中，韩国船企承接的新船订单量为162万CGT，市场份额约为28%，而中国船企接单量达到了258万CGT，超过韩国夺得接单量第一的宝座。

但进入4月以来，随着从韩国船企接连不断传出大型订单签约的消息，特别是韩国船企获得了大量液化天然气（LNG）运输船、液化石油气（LPG）船、军用舰船等新船订单，韩国造船业界人士的心情也“阴转晴”。分析人士指出，韩国船企正在实施差异化竞争策略抢占新船订单。

现代重工主打“环保牌”

据了解，近日，现代重工从国外船东连续接获了5艘新船订单，合同总价约6800亿韩元（约合6亿美元），分别是2艘LNG船、1艘LPG船、2艘油船，其中1艘17.4万立方米LNG船订单来自希腊船东。该型LNG船是搭载现代重工自主开发的空气润滑系统“Hi-ALS”的新船型。“Hi-ALS”是一种通过在船体下部喷射空气减少摩擦阻力、提高运行效率的节能装置，可以节能8%，已于2016年通过了有关型式认可推向市场。随着国际海事组织（IMO）对环保的日益重视，该型船正受到越来越多船东的关注。

值得一提的是，除了现代三湖重工和以建造中型船舶为主的现代尾浦造船外，在承接新船订单方面拥有产品多样性优势的现代重工，在其2018年承接的153艘新船订单中，就有15艘是LPG运输船。

据悉，现代重工今年的新船接单目标是18780亿韩元（约合159亿美元），比2018年提高了21%。

大宇造船海洋再获军品大单

4月12日，大宇造船海洋从印度尼西亚承接了3艘1400吨级潜艇订单，总金额达11600亿韩元（约合10.2亿美元）。该型潜艇全长61米，可搭载40名船员，装有8个可以发射各种鱼雷、水雷和导弹的发射管。

这是大宇造船海洋第二次获得印度尼西亚的潜艇订单。2011年，大宇造船海洋承接了印度尼西亚3艘1400吨级潜艇订单，并与印度尼西亚PT.PAL造船厂共同建造该批潜艇。此外，大宇造船海洋还获得了印度尼西亚潜艇仓库维修等项目订单，与印度尼西亚政府逐渐建立起了长期的互信关系。此次新签订的3艘1400吨级潜艇也将由大宇造船海洋与PT.PAL造船厂共同建造，预计在2026年上半年之前交付印度尼西亚海军，这也标志着韩国船企时隔8年再次实现了潜艇出口突破。

大宇造船海洋在军船建造领域拥有强大的技术竞争力，在韩国国内占据着领先地位。2018年，大宇造船海洋以独家技术研发的韩国海军3000吨级潜艇下水，并承接了韩国海军高达20艘的潜艇订单。

截至4月底，大宇造船海洋今年承接的新船订单包括4艘LNG船、6艘超大型油船（VLCC）、3艘潜艇，订单总金额达23.1亿美元，完成了全年接单目标金额的27.6%，在韩国三大造船企业中“领跑”。

三星重工寄望“海工大礼包”

今年3月，三星重工接获了亚洲船东总金额达2154亿韩元（约合1.8亿美元）的LNG船订单。4月22日，三星重工获得印度Hillions公司的一套浮式生产储卸装置（FPSO）订单，合同总价值约为9.83亿美元，将在三星重工的巨济船厂建造，于2022年交付使用。这是三星重工时隔2年再次承接海洋工程装备订单，也是韩国三大船企今年获得的首笔海工订单。

据了解，在韩国三大船企中，三星重工海工业务所占比例最大，达到60%，现代重工和大宇造船海洋分别为10%和30%。2017年，三星重工成功签下了多项海洋工程装备合同，积累了相当多的海工订单，而2018年海工市场变得“沉寂”。最近，随着油价出现上升趋势，三星重工希望从大型能源项目中承接更多的海工装备订单。

截至目前，三星重工今年共承接7艘LNG船和一套FPSO订单，接单总金额达14.8亿美元，约为全年接单目标78亿美元的19%。

韩企将全面发力赶超中国

克拉克松3月发布的分析报告指出，2018年全球新船订单量达到3220万CGT，比2017年的2810万CGT增长了14%以上，这种趋势将会持续，预计到2023年全球订单量将达到4460万CGT。韩国造船业界相关人士表示，随着IMO对环保问题的日益重视，以LNG船为中心，市场复苏势头凸显，韩国船企正凭借技术和经验力争今年获得更多的LNG船订单，以继续引领LNG船建造市场。

韩国媒体指出，2018年，韩国船企主导了全球LNG船建造市场，而今年随着俄罗斯和卡塔尔等海外大规模能源项目逐步启动，这对韩国船企而言意味着“好兆头”。事实上，2004~2007年，卡塔尔新增的LNG船订单全部由韩国船企揽获，而俄罗斯2014年在亚马尔LNG项目一期工程中订购的15艘破冰型LNG船，也被大宇造船海洋包揽。这也是韩国造船业界对行业复苏前景信心更足的原因所在。

韩国造船业界相关人士表示，今年第一季度，中国船企从本国船东承接了大量订单，导致韩国船企在新船接单量上被中国船企甩在后面，但进入4月之后，韩国船企持续不断地接单，同时，随着LNG船和海洋工程装备等大型项目的订单逐步释放，韩国船企将后来居上、反超中国。