5月24日，A.P. 穆勒-马士基发布2019年第一季度财报。数据显示，息税折旧及摊销前利润（EBITDA）增长33% 至12亿美元；与2018年第一季度相比，营收增长2.5%至95亿美元。经营现金流显著改善，为15亿美元，自由现金流为35亿美元，其中包括出售道达尔股份所得。

马士基首席执行官施索仁（Søren Skou）先生表示：“2019年，我们拥有一个良好的开局。在第一季度，营收增长2.5%，经营收益提升33%，经营现金流双倍增长至15亿美元。出售所持道达尔剩余股份之后，自由现金流强劲，为35亿美元，我们的资产负债表得以显著改善，有息债务净额比2018年第四季度减低24亿美元，与2018年第一季度相比，减低71亿美元。”

海运业务（Ocean）的利润实现增长。与2018年同期相比，息税折旧及摊销前利润（EBITDA）增长42%至9.27亿美元。这主要受到平均运价增长3.9%的推动及总体运营成本节约2.8%的正面影响。尽管货量降低了2.2%，营收增长至69亿美元。货量降低主要受到2018年第四季度跨太平洋航线提前出货以及拉美和澳洲航线需求疲软的影响。

码头业务实现盈利。随着哥斯达黎加莫因码头投入运营、主要门户码头货量实现增长均对第一季度业绩产生正面影响。码头及拖轮业务的营收从9.11亿美元增长至9.91亿美元，息税折旧及摊销前利润从2018年第一季度的2.44亿美元增长至2.67亿美元。

2019年第一季度，物流及服务业务营收减少0.5%至14亿美元，主要是因为空运货代业务营收降低所致。息税折旧及摊销前利润由2018年第一季度的4500万美元，增长至2019年第一季度的5100万美元。

转型进展

战略转型也取得了进展。在第一季度，马士基产生的综合协同效应为1.3亿美元。由于收益增加、现金转换强劲以及投资资本减少，投资资本现金回报率（CROIC）从- 5.9％提升至6.7％。

施索仁表示：“我们在战略转型方面取得了良好的进展，完成了能源业务的剥离，进一步整合了组织架构，并不断完善了产品组合。以上努力产生了投资资本现金回报和协同效应，使我们朝着在2019年底前实现10亿美元盈利的目标迈进。非海运业务的营收和物流与服务业务的毛利润得以增长，但在未来几个季度，需要进一步加速增长力度。”

第一季度非海运业务因马士基集装箱工业公司关闭部分生产设施进行调整，该业务板块营收增长了3.8％。受到多式联运和仓储设施业务增长的积极影响，物流与服务业务的毛利润提高了2.2％。

投资资本回报率（ROIC）在2019年第一季度从去年同期-0.5％上升至1.3％。 公司重申投资资本回报率的长期目标为超过7.5％。

股权回购、现金分配及新的股息政策

作为出售马士基石油给道达尔并出售道达尔股权收益分配计划的一部分，马士基董事会决定行使权力进行价值为100亿丹麦克朗（15亿美元）的股权回购。该计划将于2019年6月开始，为期15个月。执行该计划后，董事会将评估A.P. 穆勒 - 马士基的资本结构和前景，根据保持投资等级评级的要求，计划向股东分配额外现金。

此外，董事会决定采用新的股息政策，年度支付比率为实际净利润的30-50％。新的股息政策为A.P. 穆勒 - 马士基提供了在一定范围内可灵活调整的股息，以适应公司平衡发展和非海运业务大幅增长所需的投资。在中期时间内，年度派息率应在该范围的中低点。

2019年前景展望

2019年的全年业绩面临全球贸易进一步受到限制的风险及其他影响集装箱运价、燃油价格和汇率变化等因素制约，马士基重申息税折旧及摊销前利润（EBITDA）为50亿美元的业绩预期，其中包括《国际财务报告准则第16号》带来的影响。

此外，资本支出总额(CAPEX)保持在22亿美元左右的预期，现金转换保持在较高水平。海运业务货量有机增长与市场平均1-3％的增长预估保持一致。

施索仁表示：“马士基重申对2019年业绩的预期。我们仍面临宏观经济发展的不确定性以及贸易紧张局面和IMO2020实施带来的风险。2019年第一季度，亚洲和北美间的跨太平洋航线上的货量有下滑迹象，而实施新的关税或将使全球集装箱货量增长预期减低1个百分点。”

2019年第一季度业绩表现：

上表分别是：海运板块/物流及服务板块/码头及拖轮板块/制造及其他板块/未营业及正在剥离业务

2019年业绩影响因素：

根据预期收益水平和其他相同的条件，以下四个关键因素对A.P. 穆勒-马士基2019年全年业绩表现产生影响：