根据Alphaliner最新发布的数据，马士基成为过去一年中，北欧支线市场运力增长最强劲的班轮公司。

Alphaliner的数据显示，过去一年，班轮公司在北欧支线市场投入的运力增长了17%，运营船舶从223艘增长至235艘，单船平均运力由1128TEU提升到1253TEU。

其中，马士基的运力份额提升最为显著，从去年同期的3.7%增长至13.5%，增加运力超过30000TEU，运力份额排名由第7位提升到第2位，仅次于地中海航运（MSC）。

尤其值得注意的是，在北欧市场运力投放排名前10位的班轮公司中，只有马士基和中远海运集团（增长0.1%）维持了正增长，其他公司运力份额同比均有所下降。

分析马士基在北欧市场运力投放加大的原因，似乎很好理解。

今年年初，马士基与赫伯罗特正式开始“双子星协作”，并启用了“轴辐式”网络，在干线运输中减少港口挂靠，依靠密布的支线服务进行集货，从而确保服务网络的覆盖。

一直以来，马士基在向客户推销这一模式时，是以“准班率”为卖点，但是，从北欧市场的变化来看，远不只这么简单。

当前，全球经济贸易格局正经历巨变，区域内贸易和新兴市场的崛起势不可挡。因此，一些将主要运力投放在干线市场的班轮公司，也加大了对区域市场的开发力度。尤其是在美国关税政策多变等因素影响下，部分区域市场火热，巨头加大运力投放，让原本专注于区域市场运营的班轮公司显著承压。

但这显然不是最坏的局面。

“轴辐式”网络对于区域市场的改变并不是临时性的，也不是因短期业绩承压进行的经营调整，而是从根本上改变了干支运营模式。

不妨设想一种极端情况：当“轴辐式”网络演变成为业界主流，班轮巨头纷纷效仿的时候，传统区域运营商将何去何从？