DNV GL总裁、首席执行官艾瑞民（Remi Eriksen）近日在一场新闻发布会上表示，要达到IMO的2050温室气体排放目标，行业需要面对未知的未来进行不断的技术创新，船东订造新船应该考虑将来的燃料转换问题。

艾瑞民指出，“目前行业广泛的共识是，通过结合现有的各种方式来达到IMO的2030温室排放目标，但是2050目标意味着进入一个未知的领域，大幅减排的解决方案还没有产生。”

艾瑞民认为，“新的船舶设计应该为船东和运营方保留灵活性，比如可转换船舶的燃油选项，可能从石油到天然气、生物气体、氨、氢或其他燃料。”

但因不可能在设计船舶时把所有选项都考虑进去，所以船东需要决定他们最可能看到的未来燃料。艾瑞民认为有多种气体选项可用，

“你需要在某条路径上下注——如果你觉得燃气是路径，你就可以围绕某些选项设计。”

目前让设计师们有能力设计这些选项的是可视化工具，特别是利用数字孪生技术。DNV GL正联合其他23家机构共同开发一个开放式仿真平台。

这个平台不但可以测试设计的可选性，还能测试可能引发意外严重结果的软件操作问题。

艾瑞民表示：“如今，新船要求配备许多复杂的软件系统。而这些系统的整合和测试经常滞后，造成了潜在的运行与安全的冲突。这就有可能会将波音的问题复制到我们行业来。

来源：Seatrade