随着近期货量上升和船公司的低速航行策略初见成效，全球闲置集装箱船数量继续下降，
    据法国航运机构Alphaliner统计，目前，全球闲置集装箱船共计495艘，运力合计约120万teu，约占全球集装箱船队总规模的9.4%（按teu算）。除了7500teu以上的超大型集装箱船外，其下各船型的闲置船数量皆有下降。目前共有4艘7500teu以上集装箱船闲置，比上次统计时增加了1艘，运力合计30886 teu。
    不过，据经纪人介绍，在租船市场上，仍旧是大船吃香。市场对巴拿马型以及超巴拿马型集装箱船的需求益增，中型船则成为输家。“2500 teu船情况比较糟糕，一直到3500 teu船都是如此。”一名汉堡的经纪人说。
    希望取得规模经济效益的船公司正用大船取代航线上的小船，因为现在大船的租价不高，且超低速航行等成本削减手段在大船的身上效果更明显。
    不过，随着货运市场的走强，船东的议价底气更足，这反映在租期1年的租约正在增加。“目前，大多数船东都不愿签租期活络的租约，比如1-12个月。”上文那位汉堡的经纪人说。这样的租约允许船公司只要提前通知船东即可将船退回，而这样的租约在几个月前曾相当普遍。
    此外，集装箱船租金继续上涨，特别是大船。据悉，日本邮船已租下了“Rio Chicago”号（4300 teu），租期12个月，租金为10000美元/日，比近期同类型船成交的租金高出了1500美元。“这是很长一段时间以来，该类型船的租金首次达到5位数，”一经纪人说。不过，他透露，其实最近在一些4200 teu船的成交中，租金已经超过了10000美元/日，只是没有公布。
    即便如此，租金水平仍处于低位。对一些经KG基金融资的船更是如此，因为它们既要偿还银行贷款，又要给投资者分红。“对于一艘经KG基金融资的船，租金至少需要达到26000美元/日，才能维持基金的运转。”该经纪人说。
    在过去两个月里，地中海航运与南美轮船是租船市场上的活跃分子，大多数4000 teu以上的船的成交中都出现了它们的身影。据统计，在今年以来的41宗4000-5800 teu船的成交中，两家总共占去了29宗。其中，地中海航运租下12艘船，南美航运租下17艘。
    本周又传出消息。地中海航运已租下了两艘3469 teu集装箱船，“Conti Sharjah”号与“Conti Singa”号，以及一艘3940 teu集装箱船“Buxstar”号，租期12个月，租金未披露。有经纪人猜测“Buxstar”号的租金为6500美元/日。
    南美轮船，这家去年年中经汉堡船东全力搭救才免于破产的船公司，显然没有忘记的汉堡船东们的恩情。一经纪人认为这家船公司正试图报恩。他说：“我敢确信南美轮船想要给曾对其施以援手的船东回报，但这也不是随时可以的，因为船东手头不一定总有船公司需要的船。”