虽然目前还有52万TEU量的闲置船，但并不代表有52万TEU剩余运力。因为每条航线由于其箱量、进出口箱量的比率、箱重、港口水深、所经水道或船闸与桥梁的宽度、水深、净空高度等条件不一，所需的船型、尺度、设备配置(如冷藏箱电源等)、航速不一， 并非什么船都可用得上。从全球范围而言， 不可能没有暂时用不上的船，有少量闲置船作为备用是符合实际需要的。所以笔者认为全球闲置船有4%的剩余运力仍属正常，并不表示运力很过剩。况且目前所剩下的闲置船多属专事出租船舶的船东，班轮公司若要启用闲置船，首选是自有闲置船，除非其型号与性能实在不适用于其所欲投营运的航线。
    至于闲置船年底会不会受旺季已过、大量新船入市等因素的影响而又多起来? 会不会再次扩大运力供大于需的差距? 这是一个很复杂的事，值得另作议题讨论。
    经济复苏消化41万TEU
    前5个月，由于全球经济的逐步复苏，班轮公司逐步恢复和新增航线而启用闲置船运力达41万TEU，加上之前降速节油消化了55.4万TEU运力， 使全球闲置船运力从年初的151万TEU降至52万TEU，闲置船的运力仅占年初时全球运力的4%。预计下半年还有一些闲置船因恢复和新增航线所需而被启用。