第七届中国（青岛）国际邮轮峰会

在经历了多年的高速增长后，2018年，中国接待邮轮数量和邮轮旅客量出现了双双下滑。面对这一情况，市场上一时间出现了“中国邮轮旅游市场‘拐点’将至”“邮轮市场供需失衡将导致结构性过剩”等声音。这些关于中国邮轮市场的判断是正确的吗？日前，在青岛召开的第七届中国（青岛）国际邮轮峰会上，来自政府主管部门、行业协会、邮轮公司、国际邮轮城市旅游机构及邮轮港口、旅行社及在线旅游服务机构（OTA）、邮轮设计制造、邮轮专业院校等国内外邮轮产业链上下游的专家表示，目前来看，在经历了多年的高速发展后，中国邮轮旅游市场正在进入一个理性“调整期”，但中国邮轮旅游市场长期向好的趋势不会改变。

消费潜力巨大，国际巨头加码中国市场

“我们十分看好中国邮轮消费市场的发展。在为中国消费者带来纯正国际化的异域体验的同时，我们也会针对中国市场开发适合中国消费者的产品。”本届邮轮峰会上，嘉年华集团、皇家加勒比游轮公司等全球顶级邮轮品牌的相关负责人都十分看好中国邮轮消费市场，并表示未来将不断加大对中国市场的投入。

据统计，2016年至2018年，中国国内出境邮轮游客年均接近300万人次。2018年，亚洲地区的邮轮游客人数达到424万人次，创了历史新高，其中主要为中国游客。正是看到了中国邮轮消费市场的巨大潜力，最近一段时期，国际邮轮巨头在开拓市场方面动作频频。5月18日，嘉年华集团旗下歌诗达邮轮为中国消费者量身打造的大型豪华邮轮“威尼斯”号正式投入运营；6月3日，皇家加勒比游轮超量子系列豪华邮轮“海洋光谱”号正式开启中国母港首航；明后两年，地中海邮轮（MSC）旗下17.1万吨的“荣耀”号、星梦邮轮旗下20万吨的“环球级”邮轮也将陆续进入中国市场。

在谈及开拓中国邮轮市场时，嘉年华集团亚洲区主席陈然峰表示，目前来看，中国邮轮产业的整体运力分布越来越合理、越来越均衡，这是中国迈向邮轮新时代的一个特点。他表示，嘉年华集团十分看好中国邮轮市场的未来，并将在中国不断加大邮轮文化推广力度，吸引更多中国游客选择邮轮度假。作为全球首家进入中国市场运营的国际邮轮公司，歌诗达邮轮已经在中国深耕超过13年。今后，嘉年华集团将通过丰富、创新邮轮航线和产品，拓展邮轮销售网络，推动中国邮轮市场有节奏、有序发展。

皇家加勒比游轮全球高级副总裁、北亚太及中国区总裁、国际邮轮协会北亚分会主席刘淄楠表示，当前中国邮轮消费市场正处于调整期，各邮轮公司都在调整在中国运力的布局，探索与这一阶段相适应的运营模式。皇家加勒比游轮一直主打国际化品牌，除了提供丰富的航线外，其充满创意的邮轮体验也是吸引客源的关键。其旗下“海洋光谱”号不仅能够提供标志性明星设施、套房尊享服务，还有缤纷餐饮选择、多维娱乐体验、前沿科技应用等，中国的游客们还能在这艘邮轮上能吃到川菜料理，观看富有中国韵味的演出。据最新统计数据，“海洋光谱”号上的游客有一半为中国人。

歌诗达邮轮大中华及东南亚区销售及商务副总裁叶蓬也表示，该公司将持续深耕中国市场，明年年底，旗下一艘全新的邮轮“佛罗伦萨”号将进驻中国市场。他表示，只有长期稳定的供给量，才能够为中国邮轮市场打造一个稳定的发展空间。“连续两年，引入两艘最新的邮轮到中国，是歌诗达邮轮对中国市场的承诺。” 叶蓬说。

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加强产业链合作，国产邮轮加快建造步伐

大型邮轮是高端装备制造业的典型代表。由于其设计和建造难度能够直接体现出一个国家的科技和工业实力，因此也被誉为“造船产业皇冠上的明珠”。近年来，随着船舶工业的发展，我国在邮轮建造方面已经实现了诸多突破，并且接到了实船订单。在本届邮轮峰会上，德国迈尔造船厂特别顾问埃罗马·科恩介绍说，全球现有345艘邮轮，另外还有118艘意向邮轮订单，而目前90%的订单被世界五大造船厂承揽。他表示，由于这五大造船厂满负荷运转，近年来一些邮轮公司开始寻求在中国等国订造邮轮，截至目前，在中国建造邮轮的建造意向订单已达29艘，这是中国邮轮产业面临的重要机遇。

中国船舶工业集团有限公司所属中船邮轮科技发展有限公司战略规划部顾鹏程对当前中国邮轮市场的发展有着自己的认识。他表示，当前，中国邮轮市场的调整期可以称之为“中国邮轮3.0时代”。 “中国邮轮3.0时代”是单一的邮轮旅游向邮轮产业链乃至邮轮生态体系过渡的时代，其特点为全产业链生态体系、中资邮轮发力等。“通过邮轮把境外游客带到中国，或是把中国游客带出境外消费是最初形态的邮轮经济。而目前，中国邮轮产业已经发展到构建邮轮生态体系的阶段，要关注邮轮研发、设计、制造，以及基础设施、交通设施、规划及政策、金融和保险等多个领域。” 顾鹏程说。

“‘中国邮轮3.0时代’的第二大特征就是中资邮轮发力，现在中国市场上都是外国的邮轮公司，我们应该拥有真正扎根中国、关注中国消费者习惯、长期持续在中国发展的中资邮轮企业。”顾鹏程介绍说，中国船舶工业集团有限公司正在依靠国际合作的力量建造自己的大型邮轮，目前已经形成了一个包括邮轮运营、邮轮研发设计、邮轮配套链建设三大板块的产业平台。

虽然未来前景可期，不过，邮轮建造对中国船舶工业来说既是机遇也是挑战。中船集团所属上海船舶研究设计院邮轮项目部主任孙家鹏表示，虽然当前一些船东公司想利用高端客滚船慢慢培养邮轮市场，但是2018年天海邮轮“新世纪”号的退市，也让业内进行了反思。首先，目前来看国内船企的管理能力尚不能满足大型邮轮的建造需求。前几年，日本三菱重工因为建造2艘大型邮轮而巨亏，导致其退出大型邮轮建造市场，很重要的原因是当时企业缺乏对邮轮建造管理能力的评估。其次，虽然目前国内具备制造一些邮轮配套产品的能力，但由于市场规模太小，配套企业的积极性并不高。他建议，国内船企从邮轮概念设计阶段就要与船东公司、国外设计公司充分合作；通过邮轮改装项目，增加船厂建造邮轮的经验；通过国内外豪华客滚船、高端小型邮轮实船设计，慢慢培养国内配套产业。

安美仕（香港）有限公司董事长江东新表示，要想更好地开拓大型邮轮建造市场，国内船企还要不断提高建造物流能力。据他介绍，豪华邮轮的建造配套非常庞杂，一个大型豪华邮轮建造现场同时需要5000名工人，如何将几千万件的邮轮建造部件，例如机电设备、电缆管线、模块化舱室、内舾装材料及大量的装饰材料、家具、酒店用品等在短时间内安排到位，对于船厂来说是个非常重要的问题。“建造同样级别的豪华邮轮，具备高效建造物流能力的船企和能力相对较差的船企工期可以相差一年。” 江东新说。

建立培养体系，满足邮轮产业发展需求

随着邮轮旅游的持续升温，对邮轮专业人才 “质”与“量”的需求与日俱增。与会专家表示，从当前情况来看，虽然国内院校在邮轮人才培养方面也取得了较快发展，但是在具体实践中仍暴露出诸多短板。国内院校、邮轮公司以及政府部门还需进一步加强合作，尽快建立一套科学的邮轮管理人才培养体系，加快培养高素质的邮轮人才。

青岛大学旅游与地理科学学院副院长张言庆介绍说，国内院校在邮轮人才培养方面主要分为研究生、本科、高职（专科）、中职四个层次。从研究生教育来看，截至2018年年度，国内邮轮教育研究生层次发表的论文有176篇，其中包括5篇博士论文；从本科层面来看，受教育部学科目录制约，国内只4家院校在本科层面设置了邮轮方向；高职（专科）是我国邮轮人才培养的主要阵地，开设邮轮专业的院校从2013年的13家增长到了2019年的125家；在中职教育方面，国内也有诸多院校开设了邮轮方向，仅在青岛就有4~5家的中职院校开设了邮轮专业。

2005年，上海工程技术大学成为全国第一所开设本科邮轮经济专业并招生的大学。一直密切关注世界和中国邮轮经济发展进程和趋势的上海工程技术大学国际邮轮经济研究中心教授齐林恺介绍说，培养出具有国际视野、通晓国际邮轮管理事务与规则的国际一流经营管理人才，是上海工程技术大学孜孜不倦的追求，目前学校邮轮相关专业教师的博士率为100%，且半数有国外留学经历，年轻教师也经常被派到各大国际邮轮公司进行产学研结合的实习。

然而，国内院校在培养邮轮人才方面能够真正满足邮轮公司的需求吗？歌诗达邮轮亚太区招聘经理王莉斐说，该公司的员工来自全球70个国家和地区，说着35种语言，平均每年新入职4000名员工。她表示：“我们更加倾向招聘有工作经验的人员或是有邮轮实习经历的学生。但在国内招聘时发现，有限的英语能力、欠缺工作技巧以及服务意识是应聘者最大的问题。”皇家加勒比游轮中国及北亚区招聘经理夏春则认为，“真正适合的才是最好的”，邮轮产业在发生变化，服务标准也在发生变化，邮轮公司应将这些变化及时反馈给院校，做到科学量身培养，达到“双赢”目的。

青岛远洋船员职业学院在教学中也意识到了英语以及服务意识等方面的短板。该学院外语系主任姜仕倩介绍说，针对这些短板，青岛船院加强了师资，优化了专业设置。邮轮专业老师中30%为英语老师，且与航海英语密切相关，英语课时占到了总课时的55%；旅游服务专业老师占30%，以更好地与邮轮人才培养相结合。齐林恺也介绍说，上海工程技术大学在全球300多家邮轮公司设立实习基地，以帮助学生开阔视野、增强实操能力，努力将学生培养成国际化的邮轮高级专门管理人才和工程师。

2013年，江苏海事职业技术学院正式开设国际邮轮管理专业，该学院副教授、学术部主任姜锐表示，校企合作是良好途径，江苏海事职业技术学院从以前的只有高年级实习拓展到目前每学期期末都会派学生到邮轮实习，就是要增强学生们的服务意识、提高学生的英语语言能力以及培养学生的责任心。