7月1日晚间，中国船舶工业集团有限公司（CSSC）和中国船舶重工集团有限公司（CSIC）两大集团旗下合计9家上市公司同时发布公告称，接实际控制人通知，中船工业集团和中船重工集团正筹划战略性重组。南北船合并正式拉开序幕。

据克拉克森研究统计，截止至2019年7月初两大集团的手持订单量合计达1,151万修正总吨，合并后将占到当前中国手持订单总量的40%。

2009年金融危机以来低迷的造船需求使得一批中小型民营船厂破产。这部分产能的淘汰使得2009-2012年期间两大造船集团的市场份额不断上升，2012年中国船厂新签订单总量有48%被两大造船集团接获。然而近几年来中国大型民营造船企业凭借着其成本上的竞争力开始接获更多新造船订单，因此2013-2018年期间中国两大造船集团在同期中国船厂新签订单总量中的份额保持在38%。

从手持订单规模来看合并后这两大造船集团在全球手持订单总量的比重将上升至15%，位列全球第二。尽管如此，对于合并后的南北船而言，一方面来自国内其他央企船厂和大型民营船厂的压力依然存在，另一方面，造船市场的持续低迷，也使得它们将面临和日韩的造船集团更激烈的竞争，年初合并的韩国现代&大宇在目前的手持订单量全球占比19%，位居世界第一。

合并后的南北船集团依然任重而道远。未来市场需持续关注南北船合并后的效果，通过合并后的南北船是否能优化产能，提高配套能力，削减建造成本，提高建造效率，从而提升关键船型（如LNG, VLCC, 大型集装箱船）在国际市场中的竞争力？而目前两大集团都在进行智能船舶相关设计制造，在合并后，是否能整合资源，引领国内智能船舶及配套的发展，从而加快推动中国智能船舶、智能航运的建设，我们也将拭目以待。