冠海海运兼冠海造船董事长林财龙

盲目扩张转型造船“吃螃蟹”，大量贷款，经营不善导致资金链断裂，沉重的债务负担演变成为“企业倒闭的最后一根草”，让一度拥有32艘船的福建省最大海运企业——福建冠海海运终于轰然倒下。而冠海海运的破产也将旗下船厂，最多时曾经拥有超过70亿元订单的福建最大民营船企——冠海造船拖下了水。

冠海海运曾是福建最大海运企业，国内排名第六

7月17日，福建省连江县人民法院发布《（2019）闽0122破1号》公告，公告称：2019年4月16日，连江县人民法院根据债权人的申请，裁定受理福建冠海海运有限公司破产清算申请，并于2019年7月5日指定福建冠海海运有限公司清算组为管理人。同时，作为冠海海运附属子公司的福建省冠海造船工业有限公司也同时被批准破产清算。

根据公告，冠海海运和冠海造船的债权人应在公告发布之日起向管理人申报债权，申报期截止2019年10月8日。冠海海运将在2019年10月16日9时将在福建省福州市连江县健兴路1号体育公园综合馆召开第一次债权人会议，冠海造船第一次债权人会议则将在当天10点30分召开。

冠海海运成立于1990年，是一家拥有29年海运经验的企业，在改制前为福建省琯头海运总公司，注册在福州市连江县，从事国际、国内沿海、港澳台航线运输。国内沿海航线主要从事秦皇岛、天津等北方各大港口到华东、华南线各电厂的煤炭和钢厂矿石运输，特别是到上海宝钢集团的原材料运输以及如漳州后石电厂等大型电厂的电煤运输。

资料显示，冠海海运曾是福建省规模最大的海上运输企业，运力规模根据交通部2010年的“中国航运发展报告”中统计，在全国所有航运企业规模中排名名列第六位，拥有固定资产29亿元，好望角型、巴拿马型、灵便型散货船及集装箱、客轮等各类船舶32艘，总载重吨近200万吨，从事国际远洋、港澳及国内沿海货物运输。

冠海海运共拥有27个自然人股东，法人林财龙持股50.97%，是最终受益人，其他26人股权较为分散。林财龙从1981年开始进入航运业，是冠海海运及冠海造船董事长。2009年，林财龙曾获年度“海西新经济十大英雄称号”，这是福建船舶界唯一获此殊荣的人。

船老板转型造船“吃螃蟹”，打造福建最大民营船企

2006年，已经在航运业打拼了25年，福建冠海海运董事长林财龙投资5亿元建设冠海造船工业有限公司，并兼任该公司的董事长。

2006年1月，冠海造船进入筹备阶段，5月奠基，9月便开始下料生产，实现了当年规划、当年建设、当年接单、当年投产的预期目标。船企做到“四个当年”在福建船舶界乃至全国也是一个大跨越。

冠海造船建造8.03万吨散货船“寿山”轮

自成立以来，冠海造船始终追求造大船的“梦想”。2008年，冠海造船为香港龙运船务有限公司首次建造8.03万吨散货船“寿山”轮，这是自福建船政创办以来首次建造的最大吨位的船舶，填补了福建船舶工业建造8万吨级船的一项空白。“寿山”轮的建造使香港龙运船务坚定了与冠海造船继续合作的信心，前后共承造了5艘同型的8.03万吨级船，也成为福建此种船出口最多的企业。

冠海造船曾一度是福建省最大的民营造船企业，并创下多项第一：建造了福建省单船吨位最大（8.03万吨级）的散货船；兼具3万吨级、5万吨级、8万吨级船台，年产能最大，2011年建造的船舶总载重达45万吨。

在市场最好时，冠海造船承接了36艘船舶订单，合同金额达到70亿元人民币。然而，自2012年年底以来，冠海造船再未接获任何1艘订单。

据介绍，为了做大做强，冠海造船前期投入过大，导致产能过剩。

2011年开始，由于市场低迷，加上经营不善等原因，冠海造船资金链断裂。 从2013年10月开始冠海造船全面停产，虽然船厂已经无法继续正常运营，但是并没有申请破产。冠海造船的一部分场地在2014年7月租给马尾造船制作分段，作为马尾造船三个生产基地之一。

2014年起，冠海造船拖欠员工工资被曝光。2015年大批冠海员工控述林财龙一伙拖欠上亿员工集资款，2015年底冠海造船“欠薪案”进入法院强制执行阶段。截至2015年8月，冠海造船共拖欠180余人工资670万元、医社保60余万元、公积金50余万元。其中调节、仲裁成功21人，追回工资150余万元。

冠海造船原本希望通过资产重组的方式，补齐拖欠工人的工资。冠海造船曾与福建省船舶集团签订了重组并购框架协议，按照协议，福建省船舶集团将以不低于5.1亿元资金重组并购。重组工作原本计划于2015年9月份全面完成，但资产重组计划最终流产。目前，冠海基地由福建东南造船托管。不久前，东南造船党委组织召开“托管冠海基地 推进转型升级”专题研讨会。

资金链断裂，拖欠员工工资旗下资产被强制拍卖

由于经营不善等原因，冠海海运资金链断裂，从2013年开始拖欠工资。目前仍有部分离职员工的工资只发到2014年6月份。在此期间，冠海海运原员工与公司老板多次协商，但是至今仍然没有结果。

2017年4月，冠海海运1艘散货船“冠海308”轮在淘宝网司法拍卖网络平台上被公开拍卖。公告显示，因被执行人冠海海运、冠海造船、林财龙、冠海海运股东俞宝钗至今未履行生效法律文书所确定的义务，厦门海事法院公开拍卖被执行人抵押给中信资产管理有限公司的“冠海308”轮。

“冠海308”轮由冠海造船于2011年12月31日建成，是一艘47500载重吨散货船。这艘船最终以8257.69万元的价格被舟山市普陀中昌海运有限公司拍下。

值得一提的是，2016年3月，由于冠海海运拖欠船员工资，“冠海308”轮船员全部离船，船舶处于无人值守状态，某海事局委托上海某海洋工程有限公司对该船进行现场守护，半年就产生了800多万的救助费用。

除了“冠海308”轮之外，2017年10月，冠海海运另一艘散货船“冠海228”轮也被公开拍卖，成交价9950万元。根据厦门海事法院的公告，“冠海228”轮由被执行人冠海海运、冠海造船、林财龙等抵押给人中国民生银行股份有限公司厦门分行。“冠海228”轮同样由冠海造船建造，在2012年交付，载重量80012吨。

2017年在淘宝司法拍卖平台上，还显示有关冠海的另一个拍卖标的——冠海海运持有的上海宝江航运有限公司20% 的股权。

同时，冠海海运位于福州的办公大楼也已经被福州市中级人民法院查封，抵押于华夏银行股份有限公司福州华林支行，在2016年9月被法院强行拍卖，成交价2549.85万元。

盲目扩张大量贷款，资金链断裂

据了解，福建中小航运企业数量占航运企业总数超过98%，大多为民营企业。他们是活跃经济、增加就业和航运产业发展的中坚力量。在航运市场低迷态势下，船公司呈现两极发展，两头小中间大的趋势。一极是部分企业逆势前行，继续良性发展；一极是部分企业的破产重组或退出航运界。

这几年福建良性发展的航运企业，有在政府指导下实现联盟整合，运力达120万净载重吨福建海运集团；有在化学品运输专业市场做专，在全国水路化学品运输企业中排名第5位的泉港兴通集团；有世界排名28位集装箱规模企业，全省第一家民营航运物流在上海证券交易所成功上市的安通控股股份有限公司，有在在新三板挂牌上市，控制运力300万吨,运力规模近年来一直位列全国第五、六名，的福建国航远洋运输股份有限公司；还有在新三板挂牌上市，专注于国内外大宗散货运输业务的综合性现代海运集团，总运力增加到52.80 万吨的福建海通发展股份有限公司等。

但另外一极的航运企业特征是资金链断裂，它们在市场小阳春时盲目接受银行贷款，运用贷款资金和融资租赁模式发展扩大企业规模，几个亿的贷款加上社会集资，现在都到了还款期，面对市场下滑，企业亏损，船价萎缩，资金短缺、资金链断裂，无法按期归还银行贷款或者其他借款，还拖欠了大量船员工资，因此被银行或其他债权人起诉，结果导致海事法院扣押、拍卖的船舶数量激增。在银行催债中，船舶被低价拍卖，公司迅速破产、倒闭。沉重的债务负担演变成为“企业倒闭的最后一根草”。

曾经拥有以海运业为主，包括冠海造船工业公司、商贸、茶行业、旅游业、房地产开发等16 家公开注册公司得企业集团，由于信用意识淡薄，盲目扩张，大量运用贷款，最后丧失自身的融资信用，在市场剧变时，企业亏损，银行抽贷，资金链断裂，融资渠道完全被堵死，所有的银行都不再给冠海提供贷款支持，并且原本贷款给冠海的银行，都成为债主，沉重的债务负担压垮曾经红红火火的船公司，这是一个典型案例，也是福建海运发展之痛。