概念设计与改装为闲置或利用率不足的海工支持船带来了石油领域之外的新机遇。

美国海洋工程设计公司NETSCo近期与一家LNG供应商就将一艘现有的海工支持船改装成小型LNG运输船的可能性展开了讨论。

NETSCo副总裁Jan Flores表示，这一讨论开始于两年前。“他们正在使用ISO集装箱向加勒比地区运送LNG，他们也联系我们希望承租一艘船。”最初，LNG供应商希望租用海工支持船来移动ISO集装箱，但集装箱的数量太多，使其变得不切实际，他们需要一艘散货船。

这次碰面，使得Flores开始研发一种将现有的海工支持船改装为小型LNG运输船的概念方案。

几乎在同一时间，劳式船级社也联系NETSCo，希望探讨在美国合作推行一个研发项目的可能性。

劳式船级社美洲船舶海工副总裁Raphael Riva 表示：“随着美国墨西哥湾海工支持船的数量不断增加，市场对这种设计产生了浓厚的兴趣。”

VesselsValue表示，截至4月中旬，美国墨西哥湾共有390艘海工支持船和76艘海上施工船。其海工支持船利用率是世界上所有地区中最低的。

Flores表示，该概念设计将采用一个相对典型的前一代260或280级的海工支持船平台，长度为80到90米。他表示：“和新一代的船舶比起来，这些船型相对较小。” 该概念的重点是小型LNG运输船，能够以散装和ISO集装箱形式运输LNG，容量为1500立方米，另有1000立方米的ISO集装箱。该船将配备IMO的C型bilobe LNG液货舱。

Flores表示，这一概念专注于小型LNG运输船，而没有考虑LNG加注船的经济性。

这样一款小型LNG运输船尤其适用于为偏远地区的发电市场提供燃料，如加勒比海地区或印度尼西亚。

“有许多小型LNG运输船的运输范围在7000到11000立方米之间，这些船对于加勒比海地区的发电厂来说太大了，因为这些电厂通常每两周只需要1500立方米LNG。他们没有能力处理大型船只所带来的天然气。“

“PioneerKnutsen”号是世界上最小的LNG运输船之一，它部署于挪威沿海，船东为Knutsen OAS Shipping。“Pioneer Knutsen”号于2004年在荷兰的Scheepswerft Bijlsma船厂建造，总长69米，型宽11.8米，载货量1100立方米。

Riva先生表示，这艘船必须满足的规定包括IMO国际海运危险品规则（IMDG）和国际液化气船舶建造和设备规则（IGC规则），后者适用于在1986年7月1日及之后建造的运输船。

当前劳式船级社正在对该设计进行原则性认证（AiP）。下一步将提交给美国船东。

Riva表示，AiP尚未通过。该概念是为琼斯法案和美国海岸警卫队的要求而设计，这意味着它将可以满足几乎所有的船旗要求。

Riva和Flores表示，他们从船东的角度对这个项目进行了审视。“作为工程师，我们的重心固然在设计。但我们必须考虑到，它在经济上是否可行？是否能产生可观的投资回报？我想，在联合研发项目中，我们已经回答了这些问题。”

Flores估算，由于当前海工支持船船价的低迷，其采购和改装的成本将在3000万美元。实践出真知。我们的供应商之一表示，这一估算是合理的。

Riva指出：“中国船厂对于小型LNG运输船的报价最少是3000万美元，而且需要等待船位和交船期。”

NETSCo总裁理Richard Mueller表示：“如果船东保留船舶的所有权，并将其承租给供应商，那么其净成本甚至会更低，并且能够盘活资产。通过许多方法，可以使其具有经济吸引力，例如将船舶改装和收购成本分摊在合同期内。”

Flores总结道：“该船可以开辟一个一万立方米的小型LNG运输船无法涉足的市场。如果船东受困于闲置的资产，那么这一改装方案这就具有真正的经济意义。”

小型运输船和加注船

DNV GL船级社向挪威ShipInox颁发了基于海工支持船设计的小型LNG运输船/加注船概念的AiP认证。

ShipInox首席执行官RuneØstbøe表示，该公司的设计为92米长的新建LNG运输船，载货量为6000立方米，将适用于其他规模的船舶和现有的海工支持船改装。ShipInox正在对现有海工支持船的改装的设计和成本进行优化。

与NETSCo概念不同，ShipInox的设计将配备一个容量为5000至8000立方米的棱柱形货舱和LNG双燃料发动机。

Østbøe表示，该设计的开发具有挑战性：“在这一设计的研发过程中，不仅获得了DNVGL和挪威海事局（NMA）的大力支持，还受到了Innovation Norway等公司以及Torgy和Fearnleys公司LNG专家的协助。我们现在可以通过这种能够快速投产和低成本的LNG运输船加快小规模LNG市场的准入。”

DNV GL的最新预测显示，到2050年，LNG将提供20％的航运能源。在短期内，随国际海事组织0.5％的硫含量上限于2020年1月1日生效，以及LNG动力技术的成熟度、效率、可用性和减排，意味着LNG将成为许多船舶（特别是新建项目）的选择。

DNV GL高级副总裁海事Trond Hodne表示：“这一设计为那些希望在充满挑战的市场中开拓不同领域的船东提供了支持，尤其是随着天然气业务在航运领域的重要性不断增加”。

挪威海事局高级分析师Karolina Lundgren补充说：“对于未来的研发，Shiplnox和DNVGL已经对最棘手的问题进行了充分考虑和妥善解决，并且已经明确了对替代设计的需求，这对于未来该船型的进一步发展是一个很大的优势。”

深水项目的回报率和周期

ShipInox推出了的小型LNG运输船和加注船的混合船型，获得了DNVGL的AiP认证

海工支持船改装注水疏浚船

荷兰的Jan De Nul集团近日接收了新改装的“Giovanni Venturi”号注水式疏浚船，最大作业深度为27.5米，水喷射流泵流速为16000立方米/小时。

Jan De Nul集团技术主管Frederik Deroo表示：“对于船东和船厂来说，这是第一艘海上供应船改装而成的注水式疏浚船，项目的复杂程度和难度很高。”该船的改装在新加坡的PaxOcean造船厂进行。

“GiovanniVenturi”号的前身为“Surf Perwira”号，最初于2010年在中国扬州大洋造船厂建造，是为法国Bourbon Offshore建造的一系列“Bourbon Liberty 117”三用工作船（AHTS）船中的一艘，采用美国Guido Perla Associates公司的GPA 254L设计。每艘船总长为59.8米，型宽为15米，型度为5.5米，吃水为4.3米，并具有ABS船级社的2级动态定位，以及柴电推进装置，配备两个方位角艉部推进器，一个固定艉部推进器和两个艏部推进器，提高操船性和位置保持性。

该设计的另一项创新是将机舱布置到主甲板上，从而在主甲板以下节省更多货物容积。

改装后的“Giovanni Venturi”号将执行注水疏浚（WID），这是一种水动力技术，其中疏浚的沉积物无需从通道或海床中移除。而是通过水管向河床水平喷射水流，形成一层流化的沉积物，从而被自然水流和水力带走。注水疏浚作业无需通过料斗或驳船对河道进行挖掘和运输。

Giovanni Venturi的两艘姊妹船“Henry Darcy”号（前身为2008年建造的Bourbon Liberty 111）和"Henri Pitot“号（前身为2008年建造的Bourbon Liberty 110）也正在PaxOcean船厂进行改装，将于2019年交付给Jan De Nul。

北海的饱和潜水支持船

英国Rever Offshore公司的饱和潜水支援船“Rever Sapphire”号和“Rever Polaris”号已在A＆P Tyne造船厂完成维修和升级，为英国北海的工作做准备。Rever Offshore的船队包括4艘专门建造的的海工支持船，为北海地区提供潜水支持、轻型施工和海底维护。

“ReverSapphire”号的进坞、检验和维修花了一个月的时间，对其折叠式推进器进行了维修，并对克令吊进行了升级。

在“Rever Sapphire”号后，“Rever Polaris”号也进行了为期8周的进坞特检。

英国柴油发动机服务公司Royston在船厂完成了对“Rever Polaris”号柴油发动机的大修，对瓦锡兰W9L26 No 1和No 3柴油发电机进行了拆卸，以翻新气缸盖，更换气缸套密封件以及检修活塞和连杆。

在这些工作结束后，Royston在A&P船厂对其进行了负载试验。