全球航运业产生的二氧化碳排放量约占全球二氧化碳总排放量的2.6%，同时，海洋中约有525万个塑料颗粒，重达268,940吨，这些问题都将被大力整顿。但绿色环保会是一项成本高昂的工作。投资者会感兴趣吗？

随着全球航运业通过电力驱动船舶、风能船和零碳航运等创新解决方案力求减少其对环境的影响，海洋正在发生着变化。航运业设定了新的环境目标，绿色航运正成为关键趋势的扭转要素。但究竟什么是绿色航运？

“绿色航运是指更清洁的排放控制、港口管理和设备生命周期实践，即循环经济。要实现绿色航运，需要行业与监管机构、港口管理当局和社区共同协作付出大量努力，而且我们正朝着正确的方向迈进。”瓦锡兰海洋业务部市场情报经理Johanna Aromaa解释道。

指路明灯

国际海事组织（IMO）在推动绿色航运方面发挥了重要作用。IMO要求到2020年1月1日，必须将目前燃料船舶3.5%的排放物含硫量降低至0.5%，同时还为该行业设定了目标，要求到2050年至少将温室气体（GHG）排放量减少50%（与2008年排放水平相比），到2030年至少将该领域的平均碳浓度降低40%，到2050年降低70%。

如今，还要求根据D-1和D-2标准管理船舶的压载水，此标准规定船舶必须在远离海岸的区域置换和释放95%水量的压载水，并限定和限制排放对人体健康和海洋生态系统有害的指定微生物。

2018年4月，海洋环境保护委员会还在可持续发展目标的背景下探讨了航运业丢弃塑料垃圾的问题，并要求大幅减少各类海洋污染，尤其是来自陆地活动的污染，包括海洋垃圾和营养盐污染。这些监管举措以及客户对其碳足迹的认识程度日益提高正推进着创新，为绿色航运吸引更多投资创造需求。

“这个行业正处于弄清如何将环境监管转变成自身竞争力和优势的转折点。在瓦锡兰，我们目前正努力推动创新、寻找不同的合作方式并迎接为适应日益严苛的法规带来的挑战。”Aromaa说。

非常了不起！

经合组织国际运输论坛2018年报告显示，全球装货量最大的100个港口中有28个实施了财务激励措施，比如对比较环保的船舶实行差异化收费，以减缓温室气体排放。绿色港口的收费是以环保船舶指数、环保奖项、清洁航运指数与温室气体排放等级等表示船舶环境绩效的指数为依据。

但做到绿色环保要求在船舶、航运基础设施和创新方面进行大量投资。如今，多家欧洲银行正在为绿色航运创意提供支持。例如，欧洲投资银行（EIB）已经与Société Générale、ABN AMRO和ING签署框架协议，为可持续航运提供7.5亿欧元资金，以推进采用液化天然气等可替代燃料和压载水处理技术。该计划旨在为建造更环保的新船以及改造现有船舶使之对环境友好提供融资支持。作为计划的一部分，ING和EIB于近期签署了价值3亿欧元的协议，支持对采用绿色创新元素的欧洲海运市场进行投资。

BNP Paribas正为其航运客户提供绩效奖励贷款，贷款利率随客户环境、社会和治理（ESG）得分提高而降低。全球最大的船舶融资机构之一德国KfWIPEX-Bank也采用了“负责船舶回收标准”，用于评估其航运产品组合的能效。该银行通过为加利福尼亚州长滩集装箱码头（LBCT）提供8100万美元用于设备、72台环保型电池供电自动导引车（AGV）和电池换电站为德国第一艘LNG船提供资金支持。

着眼于未来

随着气候成为各项事务的重中之重，像瓦锡兰这样的领先公司也正在积极通过智能海事生态系统、零排放航运、海洋觉醒、短途航运船舶混合动力改造及电池混合动力推进解决方案等举措，确保在绿色航运领域居于领先地位。但这并非易事。

“有机会参与创建智能海事生态系统太激动人心了，因为我们真正移动了大山，但只有与多方利益相关者协作共同创建才能做到。我们不能只凭一己之力，这将是需要验证、支持和积极参与的共同努力。”Aromaa说道。

“在陆地上涌现并高速发展的数字基础设施也需要整合到海洋业务更加智能的航运管理中。目前面临的一项重大挑战是，弄清我们如何能够为生态系统中的环保举措提供支持。”她解释道。

尽管挑战重重，但绿色航运的前景仍然一片光明。Moore Stephens最近的报告显示，只要航运业满足其环境、社会和治理（ESG）要求，新的及现有投资者就会继续有兴趣在航运业投资。这意味着，投资者终于准备放弃纯粹的商业利益回报，而着眼于更高程度的可持续发展并解决未来的问题。