“相比其他行业，造船业对资金的需求特别巨大。造一艘船少则需要数千万美元，多则数亿、数十亿美元，船企在长达1年至3年的造船周期中需要巨量的资金。”中国船舶工业市场研究中心常务副主任张新龙指出，船舶工业是一种资金密集型产业，但由于自身资信限制，新兴民营船企获得银行巨额融资的可能性很小。

针对问题，浙江船企多会倾向以民间集资方式筹集资金。早在上世纪80年代初，浙江乐清的船企就以“抬会”形式从民间融资造船。据业内人士初步估算，就乐清人船创办的船企当前民间信贷就有几十亿甚至上百亿之巨。

紧邻温州乐清的台州市船企同样有着深层的民资背景，据台州方圆船厂负责人金文林透露，2005年以来，他每年筹集的游资都超过2,000万，而回报达30%左右。台州市经委主任张锐敏也表示，2007年，台州船业资本在本地生产万吨轮450条，仅台州造船业，积压的资金至少有200亿。

业内人士指出，金融机构现在对造船业的信贷风险评估也比以往大大增强，已经停止对一些中小企业的新项目放贷。融资困难令造船业面临巨大压力，许多中小企业将面临破产倒闭，而浙江船企的倒闭潮一旦出现，也就意味着其背后的民资将全部付之东流，也必将涉及千家万户。