虽然韩国造船业仍然面临接单困难的局面，不过，韩国8家主要船企工会已经决定，将在8月28日举行联合罢工，反对现代重工集团与大宇造船的合并。在大罢工之前，8月21日，现代重工工会已经进行了长达3个小时的单独罢工。

这是韩国金属工人工会（Korean Metal Workers' Union）计划进行的总罢工行动的一部分。此前，韩国金属工人工会及其成员工会宣布，将在8月28日举行全面罢工，抗议韩国政府主导的重组。

以韩国金属工人工会为中心，现代重工、大宇造船、三星重工、现代三湖重工、现代尾浦造船、城东造船、STX造船、韩进重工等8家船企工会将组成“造船业联合工会”，在8月28日进行为期7小时的联合罢工，参与在首尔的抗议集会。

韩国金属工人工会和“造船业联合工会”表示，此次罢工是为了反对现代重工集团的分拆以及其与大宇造船的合并。8月19日，工会在首尔青瓦台总统府前举行了新闻发布会，声称“由于政府错误的造船业政策，导致4年间10万名工人失业”。

韩国金属工人工会担心，现代重工集团与大宇造船的和合并可能会破坏韩国造船业的生态系统。该工会认为，政府应该出台支持措施，帮助中型船企从行业低迷中复苏，而不是寻求彻底改革造船业。

今年3月，现代重工集团与大宇造船的主要股东韩国产业银行签署收购协议，收购韩国产业银行拥有的大宇造船55.7%股份，价值预计将超过2万亿韩元（约合17.62亿美元），有望成为韩国造船业有史以来最大的一次收购。

作为现代重工集团收购大宇造船程序的第一步，现代重工在6月3日成立了二级控股公司韩国造船海洋公司。按照现代重工的规划，KOSE总部将设在首尔，统领现代重工、大宇造船、现代三湖重工和现代尾浦造船4家船企。

现代重工集团的分拆方案遭到了工会成员的激烈反对。为了抗议分拆方案，今年5月现代重工曾经爆发了为期半个月的罢工潮，在5月底股东大会期间静坐抗议的工会工人中有4人已经遭到解雇，其余人员也受到了减薪、停工等处分。

在大罢工的背景下，韩国船企依然面临着接单量不足的问题。截止7月末，现代重工集团接单量为48亿美元，仅完成了全年159亿美元接单目标的30%、大宇造船接单量约为27.8亿美元，仅完成83亿美元接单目标的33.2%。三星重工接获42亿美元订单，完成78亿美元接单目标的54%。

由于今年上半年的接单量远远落后于目标，韩国三大船企都对今年下半年预计将敲定的大量LNG船订单寄予厚望。不过，韩国业内人士担心，工会的罢工行动恐将对造船业的接单活动造成不利影响。