由于新船订单枯竭，原本定位为LNG船建造基地的三菱重工长崎造船所近日开始从事风力涡轮机基础结构建造、大型邮轮维修等工作，以维持船厂的利用率和就业。

据日媒报道，由于具备足够的空间，因此长崎造船所已经开始制造支持大型风力涡轮机的基本结构。通过与丹麦风力系统公司Vestas共同成立的合资企业MHI Vestas，三菱重工正在发展海上风电业务，并已经在日本制造了用于示范实验的产品，预计未来对风力涡轮机等海上风电产品的需求将会增加。

另一方面，长崎造船所还将与长崎县和长崎市合作，为长崎港的大型邮轮提供维修服务。到目前为止，亚洲邮轮修理基地一直以新加坡为中心。不过，三菱重工认为，如果能够在更加靠近中国等旅游区域的长崎港进行修理，将可以缩短停运时间。举例而言，从上海返回新加坡需要12天，但是在长崎靠港只需要六分之一的时间。

日本政府设定的旅游战略目标是，2020年前往日本的邮轮旅客人数达到500万人，约为2018年的两倍。在以中国为中心的亚洲富裕阶层中，使用豪华邮轮到访日本的需求正在增加。长崎港邮轮码头毗邻三菱重工长崎造船所，因此可以在乘客上岸后的1-2周内修理船舶。

此前，三菱重工集团旗下的三菱造船（横滨市）已经将长崎造船所定位为LNG船基地，下关造船所则定位为汽车运输船等货船基地。不过，受长期订单枯竭影响，如何维持船厂利用率成为了一大难题。

2018年，三菱重工集团分拆造船业务成立两家新公司，其中三菱造船（横滨市）将长崎造船所定位为LNG船基地、下关造船所则定位为汽车运输船等货船基地。不过，受长期订单枯竭影响，如何维持船厂利用率成为了一大难题。

日本造船业人士认为，韩国两大船企现代重工与大宇造船已经就合并达成一致，并将在韩国政府的支援中推动寡头垄断、加强低价攻势。在韩国造船业占据绝对优势的大型LNG船市场，三菱重工长崎造船所过去4年来没有获得任何订单。

克拉克森的数据显示，长崎造船所目前手持订单量仅剩5艘，其中包括1艘在2015年订造的177000立方米LNG船，以及在2016年和2018年订造的4艘83000立方米VLGC。今年以来，长崎造船所接单量为零，现有的手持订单将在明年年内交付完毕。