Conoship International B.V.近日推出了一款双体客渡船船型，该船是Conoship为WykerDampfschiffsReederi开发设计的可容纳150/250名乘客的双体客渡船。该船的外观设计更接近于游艇而不是普通的商船，由Conoship与船东密切合作的设计成果，并得到Van Oossanen、Sigu Design和Vienna Ship Model Basin等专业机构的支持。该船由位于Harlingen的Thecla Bodewes船厂建造，已于2019年春季交付。本文着重介绍了这种开创型、紧凑、轻便、浅吃水、高速的铝制双体船的开发设计时考虑的各方面因素。它介绍了船东的需求、乘客上下船的可行性以及德国船旗国的具体规定是如何影响并最终体现在这艘船的设计布局上的。另一个有趣的特点是这艘船的双体设计，这一设计是为了在德国北部瓦登海浅水海域以有限的装机功率实现18节航速的要求而开发出来的。

挑战和理念

在船厂、船东和Conoship的第一次会议上，仔细讨论了船舶的预期运营区域。会议广泛讨论了在每年特定时间段内的班轮航行、短途旅行、冬季更换哈林根线、港口细节、乘客和船员所需的豪华程度、预见到的浅水、风和浪等环境挑战。基于这种具有挑战性的运行包线，要求船舶具有最小的航行功率、最少的船员和最大的乘客体验。

载客能力及用途

该船被设计成一艘纯客船，没有汽车或其它货物滚装的功能。除了作为常规WDR通勤渡轮的加班船运营外，该船还在瓦登海提供时长为1-3小时的短途观光旅游服务。主甲板层的内的沙龙载客量为146名乘客，其中一个吧台为甲板沙龙提供服务。顶层甲板为104名乘客提供了充足的空间，让乘客在夏季可以欣赏到Wadden海的美景，使夏季的总载客量达到250人。

操控性能及运行条件

该船将来要靠的部分港口位于狭窄和无遮蔽的水域。在仔细查阅各种“滚装跳板”处的主要风向和洋流后，得出了该船必须具备优良的操纵性的结论。由于双体船的设计，两套螺旋桨和舵分别位于船的左右舷且相距较远。通过对两套舵和桨的独立操控，可以实现船在高速和低速航行状态下均有良好的超控表现。

铝结构设计旨在获得汉堡BG Verkehr、德国国家贸易主管部门在德国作业区“C”和可选“B”的施工和设备证书以及航行许可证。经与BG Verkehr咨询协商后确定，经修订的关于客船安全规则和标准的欧盟指令2009/45/EC对船旗国管理法规进行了定义。这不同于德国现行的有关在瓦登海航行的船舶的国家规定。

初步设计及停泊方案

150/250名乘客渡船的设计的初期，考虑了单体船和双体船。

通过在设计过程的初始阶段生成、分析和评估各种设计概念，似乎需要相当细长的单体船形才能达到18节的速度，而双体船概念可以使该船设计上更为紧凑，基于2个细长船体。双体船的概念也显示出了在浅水区和容纳乘客以及乘客在艏部上下客方面的优势。结合使用现有滚装跳板（Anleger）载客（卸客）的可能性，选择双体设计为其带来巨大的好处和优势。

起初，对船首护舷的要求，我们与船东WDR密切合作进行了彻底调研，WDR提供了所有不同“滚装跳板”的详细图纸和尺寸。滚装桥支撑杆之间的各种尺寸和距离以及它们与码头的相对位置构成了设计“缓冲器”以应对所有可能碰撞的挑战。最佳解决方案是在右舷（SB）和左舷（PS）上的“船首护舷缓冲器”位置不对称设计，使双体船能够以最有效的方式靠泊所有的杆和码头杆。

Various drawings were prepared to show the berthing of thecatamaranin the various harbours and ‘anlegers’, for instance hereat Anleger2 and 3 in Föhr-  Wyk.

“保险杠”设计确保船首和连接前甲板不受滚装跳板的影响，以防止在系泊和操纵期间损坏。为了实现这种保险杠设计，艏部向前延伸，前甲板从船艏凹进去。这就产生了一个间隙，使双体船能够远离滚装跳板的结构。在设计过程中艏部护舷的造型被整合到船体外部设计中，如下基于船舶侧面和船首的草图。

The styling of the bumpers was taken into account from the initial design stage

整船布置安排

艏部靠泊方式，乘客将从船头登上大型前甲板。当他们进入前舱时，便有足够的空间放行李。配备了三（3）个厕所，其中一个可通过轮椅进入。内部载客区全部设置在一个连续的甲板上，使坐轮椅的人能够顺利通过。主甲板上宽敞沙龙的入口由两扇前门和两扇后门提供。室内设计的主要着重点是为旅客提供一个舒适的环境，通过其高品质的细节暗示豪华。这是通过木质纹理和暖色方案的搭配，结合智能照明布置，突出了沙龙的空间感而得以实现的。不同的天花板高度，特别是在主要的通道处，以及中心天花板部分采用更为深色的方案更加强了这种感觉。在沙龙的前部，已安排了一个小酒馆/酒吧，为乘客提供旅行期间的饮料和点心。沙龙的另一个特点是所有座椅都放在轨道上，这使船东能够修改座椅的数量和/或配置，以适应所有可能的需求。

To create a nice atmosphere throughout the vessel, interior 3D renders were developed in close cooperation with the ship owner and interior builder.

顶部阳光甲板可通过两个楼梯进入，一个是内部楼梯，一个是外部楼梯。阳光甲板上配有104把椅子，部分位于驾驶室和挡风玻璃的遮护之下。舷梯位置设置在舷窗两侧，以便在其他港口低潮期间登船。驾驶室位于Sundec阳光甲板前部，为2名船员提供座位。非常大的前视窗为船员观察海况及前甲板提供了极好的视线。在阳光甲板的尾部，安装了一个海上疏散系统（mes），以确保在有限的船员情况下，在最短的时间内进行疏散。船体周围是一个连续的护舷，用于停泊和系泊在各停靠港的滚装跳板的支柱上，大型滚装渡轮也使用这些支柱。发动机室装有两台沃尔沃D16发动机，每台发动机的功率为478千瓦。辅机由两台每台35 kVA的HATZ 4M41发电机组提供。主机和辅机的排气管在船体之间的通道内运行。这样设计是为了避免尾气排到艉甲板和阳光甲板。

环境标准

该船是按照最严格的环境标准设计的，最大限度地减少了对生态的影响。例如，采用非杀菌涂层，为污水、油渣等安装储罐和处理设施，在尽可能情况下，设计符合BlauerEngel“UmWeltfreundlichesSchiffsdesign”和BlauerEngel“UmWeltschonenderSchiffsbertieb”。双体船开创性的船体设计和优化，以减少船舶阻力，保持燃料消耗达到最低。

船体优化

业主WDR指出，在主机85%的最大输出功率的状态下，地面最高速度必须达到16海里/小时，即瓦登海域允许的最大速度。当潮水达到2海里/小时时，意味着船速至少达到18海里/小时。Conoship船体和推进系统进行优化的主要初始目标是在这个速度下将主发动机的总输出保持在750kw以下。

在双体船中，排水量和船体间距对船舶阻力和船所需功率的影响很大。细长的船体有一个小的水线面积，随着重量，吃水的增加而迅速增加。Conoship研究了在减轻重量过程中的各种解决方案，重点是在仅1.4米吃水的情况下，发动机输出功率为750千瓦时达到18节的速度（在深水试验条件下）。

Hull shape and hull spacing were optimised to reduce the wave pattern  and required power at 18 knots, as shown here for an intermediate hull-form. Pictures and CFD analysis by Van Oossanen.

考虑到船体长度、位移、重心纵向位置（lcg）和相应的浮力中心纵向位置（lcb）的组合，通过生成双体船布置的多个备选方案来进行船体优化。计算结果表明，所需功率、燃油消耗量和废气排放量具有很好的数值，这些数值后来在Vienna船舶模型水池的模型试验中得到了验证。

The hull form was extensively tested in the Vienna model basin, covering resistance and propulsion tests at both shallow and deep water and seakeeping tests

在Vienna水池，模型试验在不同的水深条件下进行，包括在平静水面和波浪中，显示出鼓舞人心的结果，特别是在浅水状态：创新的双体船船体在浅水条件中显示出非常好的结果。

由于重量管理和速度/功率要求的原因，业主、造船厂和Conoship在选择过程中非常仔细地考虑了所有设备的重量，例如乘客座椅、内部衬里和排气管。

2019年春季，这艘新建造的双体船在哈林根的克拉博德维斯船厂进行了全面的试航之后，随即在费尔岛、阿姆鲁岛、西尔特岛和德国北部瓦登海的“哈林根”开始渡轮服务。

The vessel after launch in Harlingen at Thecla Bodewes Shipyards.