金融危机带走了造船企业的繁荣，自2008年下半年开始，造船企业订单锐减，很多民营企业一单未接，面临倒闭、停工和被收购的危险，民营企业能否熬到下一个春天来临?
   扩张后的萧条，是中国造船业目前面临的现状。
   这场从2008年下半年开始的行业低谷被认为至少还要持续两年，而行业变革的结果可能是在兼并重组后，有一半的民营船厂倒闭。
   没有确切的数字来量化超过一半的民营船厂的数量，因为中国民营造船厂和小煤矿厂一样，不计其数，那么在新一轮的行业洗牌中，谁会是弃儿呢?
   近期，理财一周报记者前往江苏启东市的南通惠港造船有限公司(下称惠港造船厂)进行调研，以求通过一个中型民营造船厂在萧条中的自我调整来展示民营造船厂为生存所尽的最大努力。
   现状：10艘船待下水
   从启东汽车西站出发的27路公交车，有一站是惠港造船厂。在开了40分钟后，记者发现27路很大一部分线路似乎是为造船厂“量身定做”。在开往惠港的路上，记者一连看到“向海船舶重工”、“宏强重工”、“集胜造船”、“启亚船务”、“顺恒船舶”和“豪威重工”。
   启东市发展改革委员会口岸科科长沈聂告诉记者，启东以民营船厂为主，截至去年底，启东共有20家民营船厂。
   这几家船厂几乎是连在一块的，放眼过去，低矮错落的民房、绿葱葱的田野，相映着一排紧挨着的高耸的桥吊，生动地体现了三十年改革开放以来乡村传统经济与工业化经济相容的社会经济变迁。
   经过了近一个小时的车程，终于到达了惠港造船厂。站在“南通惠港造船有限公司”牌匾前，你很难想象八年前这里是一个行将倒闭的国营渔轮厂。
   进门处，立着三块大板，分别是“惠港造船十大基本项目建设图”、“惠港造船螺旋桨车间规划图”、“惠港分段车间规划图”、“惠港下料车间规划图”。穿梭来回的运货车、不时传入耳旁的击锤声，还有从记者身边匆匆跑过的工人们，记者依稀感觉到春天新生的气息。
   和惠港造船厂的工程师周华(化名)约好见面的时间本是中午12点半，但因为惠港造船厂距离市区20公里，记者到达时已是上班时间，周华便先开工了。
   春节从老家回来后，周华一直在为3月15日就要交船的“浦发海”号船忙活着，“这艘船拖了快五年才交船，因为公司资金周转不过来。”周华告诉记者，前年因为航运业不景气，船东公司也没急着要船，所以公司并没有赶工，但从去年下半年开始，船东公司催着要船，公司加快了工期进度。
   “一艘15000吨的散货船造了那么长时间，你可以想想工期拖得多厉害。”周华对记者说。事实上，因为设备没有及时跟上，目前惠港有好几艘船闲置在船台上，最长久的是一艘为中远上海泛亚航运有限公司建造的江海型集装箱船系列船中的“泛亚南京”号。
   顺着周华手指的方向，记者看到“泛亚南京”号船体已生锈，据周华介绍这艘船停工一年多了，今年公司打算重新开工。
   交谈间，周华掏出随身携带的记事本，其中两页写得密密麻麻。周华告诉记者，这是年前开会时公司总经理张惠忠作的2010年新年工作计划报告。记者看到，根据公司计划，今年在造的10艘船都将下水。
   “‘浦发海’号交船后，我就得马上忙另一艘船。”周华告诉记者，已开工的这艘船总吨位33000吨，计划今年9月交船，目前船体已经形成，“因为设备是由韩国船东直接提供，所以虽然进度上紧一些，但考虑到设备能跟得上，赶赶工要按照计划完成还是有希望的。”
   造船者说：“民营企业的管理混乱”
   年过六旬的周华，1966年从上海船舶制造学校(现为华东船舶工业学院)毕业后，由国家分配离开上海老家投身东北三省的工业化建设。一直到退休前，周华都在位于辽宁葫芦岛市的渤海船舶重工有限责任公司工作。
   退休后，周华先是在另一个造船大市浙江舟山的一家造船厂工作，2009年7月，经朋友介绍进入惠港造船厂工作。
   从国企到民企，在造船业呆了近四十年的周华感受很深的一点是：民营企业的管理混乱。
   与周华的交谈中，记者发现，惠港面临着几乎所有民营企业在管理上的“通病”：因不和职工签固定合同而导致人员流动频繁，家族式管理而产生的效率低下，非专业技术人员管理技术造成了技术人员的不满情绪。
   不过，周华告诉记者，“因为去年工人走了很多，一些船也没有按计划交船，老板越来越意识到管理混乱，所以去年底，老板从外面挖了一名有丰富经验的专业人员，现在是我们公司的常务副总经理。”
   新官上任三把火。根据周华的介绍，从今年3月份开始，所有在职员工都将与公司签订固定合同，与老板有裙带关系的管理人员也将逐步退出管理，“老板说，宁可给钱让他们在家里养老，也不能再让他们在厂里误事了。老板这次改革的决心看上去挺大的，但不知道能不能顶得住家人的压力。”
   周华说，以前在浙江舟山的船厂，那里的船厂管理更加混乱，和小作坊差不多，没有先进的技术设备不说，一些船厂根本就没几个像样的技术人员。
   据由中国船舶工业协议公布的《2009年全国船舶工业经济运行分析》称，“2009年，不少企业由于生产节奏加快，管理得不到及时加强，加之金融危机后船东对质量要求更加严格，企业交船难问题愈加突出。”
   策略：在危机中扩张
   周华认为，去年交船时间一拖再拖，和老板的扩张计划有很大关系。“老板把很多精力和资金都花在扩张上。”
   周华告诉记者这番话时，我们正站在占地面积总计8000平方米的螺旋桨车间的施工工地上。根据记者在进门处看到的“螺旋桨车间规划图”介绍，将于今年建成的螺旋桨车间，将建造世界最大型船用螺旋桨单桨。而这项技术难题是由惠港造船厂与俄罗斯克雷洛夫中央(船舶)科学研究院共同完成的。
   据记者了解，惠港造船厂总经理张惠忠当年正是从生产螺旋桨起家，如今在启东市区张惠忠还有一家惠港船用推进器有限公司。
   此外，在记者视线正前方是去年耗资8000万元建成的双5万吨船台。在船台不远处有块空地，据记者了解，去年惠港造船厂已将这片总面积5万平方米的空地买下用于将来的业务扩张，这块地面积接近目前厂地的5倍。
   沈聂认为，船企已经预计到这两年行业萧条，这时候扩建的成本会比较低。上海船舶工业行业协会秘书长杨新发3月9日在接受理财一周报记者采访时表示，“这可能是企业的发展策略，当然其中也不乏赌一把的心态。”因为谁也很难预料金融危机对造船业影响的程度和持续性。
   不过，大规模的扩张让惠港也遭遇到了资金周转不灵的难题。
   一位接近惠港造船厂的人士告诉记者，3月15日交船的“浦发海”号造价7500万元，惠港造船厂基本不赚钱，现在在建的船舶工期拖了比较长时间，真正能赚钱的不多。
   很差钱：快两年没接到订单了
   周华说，从2008年下半年开始，惠港没有接到过新的订单，现在在建的这些船估计最晚三年能造好，希望在造期间公司能接到新的订单。
   “其实，不止我们厂，我的旧同事现在在舟山的造船厂打工，他们说舟山很多船厂也没接到新订单，有些船厂做完旧订单，现在都停工了。还有，启东有些船厂也没接到新订单。”周华认为，没有新订单是行业共有的问题。
   在周华所抄录的公司新年工作计划上，记者看到“盘活存量资产，增加融资”成为惠港今年的工作之一。
   另据公司员工透露，目前惠港通过土地质押的方式向银行贷款5000万元，用于购买设备，而惠港在市区的船用推进器公司因为启动修建崇启大桥被征用，因此会获得资金补偿，这也有助于缓解惠港的资金压力。
   沈聂告诉记者，当地政府也为一些需要资金的船企牵线搭桥，让它们能更快地从银行贷到款，“但是越是困难的企业，越难贷到款。”
   小厂命运：倒闭、停工、被收购
   2001年，惠港总经理张惠忠用500万元买下当时快要倒闭的国企启东市渔轮总厂。
   虽然刚开始的两年，新成立的惠港造船厂比较艰难，但从2003年开始，伴随着全球造船厂进入一轮景气期，中国造船业迅猛发展，大量社会资本进入造船领域，地方企业发展迅猛，中小造船厂遍地开花。
   除了全球造船市场狂热的推动外，当时国内在船舶生产法规制定方面连“最低准入门槛”都未有。直到2007年10月1日，《船舶生产企业生产条件基本要求及评价方法》历经三年编制才开始实施。
   疯狂、无序的投资导致供求关系失衡，加之受从2008年9月开始的金融危机影响，在持续近六年的行业繁荣后，中国造船业进入萧条，民营造船厂首当其冲。倒闭、失业、停工，纷至沓来。
   惠港造船厂门卫处的一位师傅告诉记者，他是当地人，这两年镇上有好几家造船厂要么倒闭了，要么停工。
   今年1月，东方证券分析师章琪、徐捷前往江苏南通、张家港、泰州和镇江的四家民营造船厂进行实地调研。3月3日，章琪在接受理财一周报记者采访时称，今明两年，民营造船厂的日子仍很艰难，虽然去年下半年有些订单，但船价比高峰时下跌了40%，而且有些船东还融不到资金付船款。
   章琪预计，国内大型民营造船厂将完成对一些小型船厂的并购，一半的民营船厂可能要倒闭。
   事实上，去年底中国工业和信息化部总工程师朱宏任就曾表示，中国政府计划通过兼并重组打造10家大型造船企业，这10家企业的产能总和将占据70%的市场份额。
   对于中小船厂而言，被兼并重组的命运在所难免。尽管在盲目的扩张后，一些民营造船厂也开始探索新的业务。
   一位供职于某船舶服务公司的业内人士告诉记者，舟山、扬州一带的船厂现在除了造船，也做拆船、修船了。而惠港造船厂今年的工作计划之一是“业务向拆船拓展”。
   沈聂也告诉记者，金融危机后，启东造船业的业务由以散货船为主延伸至特种船舶建造、为大型船企提供配套设备、海洋工程产品制造等业务。他说，虽然启东船厂在散货船上的新订单不多，但是在特种船舶、海工产品上的订单还不错。沈聂自信地告诉记者，这些企业虽然规模不大，但因为业务形态多元化，降低风险，所以企业的生存能力和发展空间较大。
   不过沈聂告诉记者，去年，有三四家船厂因碰上金融危机无法开工，被外地的大型船企收购了。
   当记者问及周华公司是否会被兼并时，周华沉默了会说：“不知道。去年有外商出2个亿要买公司，老板都没同意，船厂是老板一辈子的心血，老板舍不得，他觉得自己可以做好。”
   国企船厂：日子也不好过
   造船业的不景气，也波及大型国企造船厂。周华告诉记者，金融危机后，自己的老东家渤船重工也没有接过一个新的单子。
   湘财证券分析师刘金钵认为，无论民营船厂还是国企船厂都面临接单难。
   去年底，刘金钵到中国船舶进行调研。刘金钵在报告中称，公司订单多为散货船、油船等，受金融危机影响相对较小，因而公司订单执行情况总体良好，尚未发生弃船现象，但存在延期交船现象。
   虽然中国船舶是国内最大的船舶制造企业，但和所有造船企业一样，中国船舶手持订单也只能维持到2011年左右，此后订单很少。并且今明两年是公司交船的高峰。
   刘金钵说，由于手持订单将在今明两年集中消化，因而公司对于2011年后的前景较为担忧。
   中国船舶在2008年年报中指出，世界金融危机爆发后，面对船舶市场订单的急剧萎缩，公司制定了“抢订单”的战略。
   然而，2009年中报显示，中国船舶的“抢订单”战略并未奏效。整个2009年上半年，在造船业务方面，尽管散货船航运指数有所上升，但由于国际金融危机影响的持续，中国船舶经营依然比较困难，上半年没有新接订单。
   由于中国船舶尚未发布2009年年报，因此，其2009年的全年订单情况未知。
   记者观察：民营造船厂漂向何方
   理财一周报记者/吴英燕
   不必赘言民营造船厂的今天有多苦，因为如沪东中华船厂、上海船厂这样的国企大船厂日子都不好过。不必怀疑民营船厂在这轮萧条中会遭遇惨痛的代价，因为，从来行业的一轮洗牌都是从民营企业开始，“大鱼吃小鱼，小鱼吃虾米”，这是王道，更何况在中国还有政府的力量在推动。
   用兼并重组来解决行业中的产能过剩问题，已成为中国企业发展的常用手法，去年的山西就已上演煤炭业并购大戏，今年这出戏延续到了河南。
   根据去年底中国工业和信息化部总工程师朱宏任的说法，从2011年起中国造船业将面临严重的产能过剩。中国政府计划通过兼并重组打造10家大型造船企业，这10家企业的产能总和将占据70%的市场份额。
   如果兼并、重组、倒闭已成定局，那么，或许我们更应该关心的是如何让兼并的代价更小些，甚至最小，我们更应该避免的是在兼并潮中让一些有竞争潜力的民营造船厂“被误杀”，我们更应该关注的是在兼并中给予那些有能力的民营造船厂更多的帮助：搭建更为便捷有效的融资平台、提供更为顺畅的政策环境。
   造船业的兼并重组，不应该是单纯上的数学减法问题。在经过上一轮的造船业繁荣期后，民营造船厂在中国造船业的占比显著提升。改革开放发展到今天，谁也不能否认民营经济是中国就业市场的最重要保障这一事实。
   在前往惠港造船厂采访的路上，记者看到容纳不到20名乘客的小巴上，除了记者一人，剩下的乘客全都是来自五湖四海到启东船厂来打工的外出务工者。他们在车上交谈着、欢笑着、憧憬着。看着他们下车远去的背影，记者在想，如果这些造船厂被兼并了，他们将漂向何方……