不同于短期缓解现有问题的脱硫塔和低硫油，可再生能源才是全球环境问题的长期解决方案。

以英国为代表的欧洲市场率先采取行动，在过去19年中，其可再生能源的成本已大幅下降，尤其是海上风电的成本。

船东和运营商开始认为可再生能源市场不只是一个小版块，而是一个充满重大机遇的市场。我们已经非常了解可再生能源在欧洲的发展情况，但它的潜能如何在远东地区实现呢?

全球领先的船舶估值和航运咨询服务商VesselsValue对这一市场做了分析。 该机构认为，尽管英国计划到2030年将海上风力发电产能提高一倍，但中国有望最早在2021年成为全球海上风力发电的领导者。

在中国，风力发电是目前是仅次于煤炭和水电的第三大能源。

其实中国已经是全球风力发电的领导者，但这些项目大部分位于陆上。中国拥有长约14,500公里的海岸线，未来海上风电的开发潜力十分巨大。

得益于中国国家发展和改革委员会（国家发改委）于今年5月发布的一项新政策，中国海上风电场的发电成本将大幅下降。因此，海上风力发电的价格有望从今年的0.12美元/千瓦时下降到2020年的0.11美元/千瓦时。

这是中国政府首次下调海上风电电价，此举将加快海上风电设施的建设；预期到2021年，中国将建成更多的海上风力发电设施。

下表列出了全球风电安装船和服务运营船（SOV）船队的详情，船舶总数为75艘（包括运营中和已订购），过去5年的平均增长率超过10%。

这些风电安装船均签订于2000年代初，彼时全球正在倡导向可再生能源领域多元化发展，其中北海为领跑者。

拥有风电安装船的前两大船东分别是挪威的Esvagt和英国的Seajacks。但是，如果将船队按照船东国进行分组，则中国公司运营的船舶占全球风电安装船队的将近20%。

这并不让人惊讶，因为2017年，中国在18个地点新建了超过1000兆瓦的海上风电场。该市场的发展，再加上针对海上风电的大量后续投资，如江苏省180亿美元的风电扩建项目，中国有望在2020年实现陆上和海上风力发电量达到200吉瓦的国家目标。

当我们纵观可再生能源和研究船舶活动时，值得注意的是，在全球致力于创造更加环保的环境时，受益的不仅仅是这些特定的船舶。

近日，新加坡船东金兴海运（Kim Heng Offshore Marine）与台湾宏华营造（Hung Hua Construction）签署了备忘录，将为运输、交付和安装一系列风电设施提供海工支持船。对于金兴海运来说，这无疑是个好消息，因为该公司船队中超过一半的船舶是在海工船舶市场低迷时期以极具竞争力的价格收购的。