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对于一些能源匮乏的地区来说，FSRU（浮式储存再气化装置）这一方案在能源供应和燃料运输方面的作用已经被证实。全球范围内，大量FSRU项目纷纷开建，其市场前景非常广阔，尤其是在亚洲、中东、非洲和南美地区。

随着液化天然气需求的不断上涨，大量项目也随着涌现，小型LNG供应项目的吸引力也在不断增加。为更偏远的小规模市场供应天然气的概念也在和大型市场一样越来越多的吸引业界的注意力。

正如大规模FSRU项目一样，小型项目依然面对着各种各样的挑战。大型项目需要确证其商业经济性，而小型项目同样需要面对国家法律、基荷载量以及规模是否能产生收益等方面的风险。可以说，小型项目也可能是大型项目的延伸。

在大型FSRU市场中，一种新兴的趋势是运营商自己拥有资产，而非根据需求租赁，其中原因一些是因为经济，一些是因为政治。项目股东方可能会在设备建造选择租赁方式，但长期策略是通过拥有FSRU和相关储存船，将投资回报最大化。这遵循了FPSO（浮式生产储卸油装置）市场租买结合的趋势。在这两个板块，通过购买资产进行长期运营可能比租赁更明智。在租赁和购买之间，不同的运营方和船东方通常青睐不同的方案。

在一些全球知名的小型FSRU项目中，印尼BaliLNG接收站是先行者之一，于2016年投产，包括一艘浮式再气化驳船和一艘26000立方米的浮式储存装置。其船东方Exmar当时在尚无具体项目的情况下下单建造投机性订单，但在等待项目最终投资决策（FID）和当地监管部门审批时获得了长期租约。

其余船舶仍在中国的船厂中建造，其终端用户有可能来自于南美。一家能源巨头当前正为该地区进行小型再气化装置的招标。

与此同时，印尼小型LNG供应项目的招标也多次被提及，包括再气化装置和储存驳船，但是当前仍没有落地。

印度尼西亚约有7000多个岛屿需要电力供应，而LNG具有多方面优势，比煤电更为廉价和清洁，并且可以用于当地的运输燃料，因此用途更广。

这些项目也展示出小型LNG供应项目在经济性方面所面临的挑战：项目的审批需要对于最小供应量做出承诺，但是资产所有者需要保证这一水平具有经济性，而对于规模较大的项目来说，要满足这一基本要求则要简单的多。

供应商的LNG单位成本计算并不简单，无论是以百万英热单位还是吨为计算单位，基础设施和运输成本都并不简单，因此要满足所需的交付价格，可能需要克服一些挑战。

运营商还必须考虑到当地的一些具体情况，因为电力市场需要服从当地的监管，而用户对价格波动的敏感程度和国家法律都可能影响到运营商对于某些船型在海上的运营。

诸如亚洲、南半球或加勒比这样的市场依然适用小型LNG项目，但是政府的长期承诺和融资渠道依然决定着项目的发展前景。

对于小型LNG项目的设计者和建造者来说，要同时满足以上条件是一个挑战。他们无法依靠规模效应，因此必须找到其它方案来降低总体交付成本。在技术层面，大型和小型FSRU的入级要求差别并不大，但小型FSRU可能在执行层面更为复杂。

对于小型FSRU来说，设计者必须更多的考虑如何避免危险，因为船上可用的逃生和防爆墙建设空间更小，因此全面的安全研究至关重要。

还有一点，只有韩国和中国的少数船厂能够建造如此复杂的FSRU，ABS在这两个国家拥有几十年的全球最先进的LNG运输船检验入级经验。在大型FSRU方面，ABS当前的项目有韩国现代重工为土耳其Botas建造的17万立方米FSRU，以及中国沪东中华为希腊Dynagas建造的FSRU项目。

总体而言，投机性订单的数量正在减少，但并没有消失，而是有所改变。一些船东在招标时已经有了项目意向，其他船东则以更长远的眼光来看待风险。

当前，超大型天然气勘探生产项目的时代已经一去不返，而LNG在全球去碳化进程中的作用也受到一些质疑。大多数政府都认为LNG将是去碳化解决方案的一部分，但是一些人则将其视为一种过渡能源，直到可再生能源的价格下降到可接受的水平。

这种不确定性意味着，LNG短期的需求增长仍将持续，但是可能一开始出现的20年周期的照付不议模式已经不再适用。小型FSRU的设计者、建造者和运营者不能再一味求大，而是需要想得更精。