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俄罗斯现代商船（Sovcomflot）英国区总裁Callum Ludgate阐述了为其公司的船舶选择减排方案的过程，并最终确定为双燃料LNG推进方案。

DNV GL在伦敦国际航运周上发布了《2019能源转型展望》。在发布会上，Ludgate解释了现代商船能源战略正在进行的转型历程。

“在寻求降低大气污染和排放时，还应注意切合实际。”

“减排不能以牺牲船员或者是运营环境的安全为代价。”

Ludgate表示，现代商船选择双燃料LNG发动机并不是从某一个单一角度考虑，而是进行了一系列相互矛盾的考量。首先，需要考虑的是是否需要新建船舶，对于现代商船来说，该公司从俄罗斯联邦通过波罗的海和英国大陆架出口的冰级阿芙拉型船队需要更新换代。

这就需要考虑这些船舶运营的地理环境。例如，波罗的海和英国大陆架同属于排放控制区，因此含硫量不能超过0.1%，这比国际海事组织2020年生效的0.5%的限硫令更为严格。

考虑到这一点，俄罗斯现代商船研究了一下耗油量最大的地点，发现在港口的时间约40%。在这一基础上，他们认为开环的废气清洁系统已经不再适用，因为船将很多时候停靠在北欧的淡水环境中，而周边有大量的炼油厂。其它因素还包括运营地点的燃料供应和价格情况。

舱容也是需要考虑的因素。舱容要尽可能大，但仍需符合港口终端的安全要求范围内。

采用双燃料解决方案将带来800万－1000万的额外资本支出，LNG燃料也将增加约500美元/天的运营成本。

因此，现代商船决定在排放控制严格的地区，采用LNG动力将是大型运输船的最佳解决方案。其LNG动力阿芙拉油轮的规格如下：

环境符号：ECO-S     DE-Tier III

载重吨：114500

冰级：1B （船体1A）

船长：250米

型宽：44米

吃水：15米

航速：14.6节

发电机：现代瓦锡兰7X62DF/MCR 16696 kW x 103 rpm

LNG燃料舱舱容：2 x 850 m3

LNG燃料续航力：2-3波罗的海往返航次，包含货物装卸

Ludgate补充道：“LNG燃料适用于我们运营的地理和贸易环境。放眼全球，LNG燃料仍是一个新兴领域。所有人在决定采用LNG燃料时，都应该考虑到自身的情况。”

在现代商船的船队中，使用LNG为主要动力的船舶仅占其总数的约10%，其中包括6艘已经投入运营的阿芙拉型油轮。此外，还有2艘阿芙拉型和3艘中程油轮在建，另有5艘尚在技术讨论中。到2025年，该公司旗下LNG动力船或将达到30%，数量达到40艘甚至更多。

当前，俄罗斯政府正在向往返于欧亚大陆的船舶大力推广北方航道，作为好望角或苏伊士运河航线的替代方案，但同时也希望控制该航道的排放，以保护北极环境。现代商船已经在北方航道通航三次，一次使用压载，两次装载货物。9月2日，现代商船宣布，其“Korolev Prospect”号原油轮成为首艘仅依靠LNG燃料通过北方航道的原油油轮。