国际干散货船东协会（Intercargo）表示，鉴于2020年1月1日全球硫排放限制规定即将生效，安全合规燃料的供应仍然是主要问题，尤其是干散货船。

Intercargo主席Dimitrios J. Fafalios表示，Intercargo将继续强调2020年限硫令实施的关键方面。令人关注的领域包括，当按照燃油交付单（BDN）取用燃料时，在分析后得知燃料不合规，对不合规燃料进行拆封处理，以及在这种情况下港口国控制的响应。

Intercargo解释称，燃料供应行业无法在更早的阶段提供足够合规燃料以进行可靠的船上测试，这给船舶运营带来了重大的安全隐患。

“我们一直在竭尽所能，但我们仍然面临不确定性。鉴于燃料供应前景和标准含糊不清，设备制造商没有提供真正的支持，仅纸上提供大量建议和指导，船东只能独自应对实际挑战。”

根据Intercargo的说法，在短期内，应对措施需要尊重每个航运部门的特征并且是公平的。从长远来看，尚需要充分、安全、创新的技术解决方案。温室气体（GHG）的排放在很大程度上取决于船舶建造、发动机以及燃料设计选择和技术。“因此，造船厂、发动机和燃料供应商应充分参与国际海事组织的2050年愿景。”

据悉，今年1月份生效的燃油交付单修订案要求船东和运营商需要持有由燃油供应商签字并认可的声明，以证明燃油的硫含量符合相关硫含量上限的标准。这一修正案旨在解决“替代性合规手段”的应用问题，即废气净化系统（EGCS或洗涤塔）。通过使用这些合规手段，船东和运营商能够在2020年1月1日限硫令生效后加载和使用不合规的燃油。

根据IMO规定，基于买方发出的燃油使用通知要求：1. 要么燃油的使用与等效的合规手段相结合（如洗涤塔）；2. 要么该船舶将要对硫氧化物减排和控制技术进行相应的试验，拥有豁免权。