由于运力过剩，市场上的集装箱船订购活动正在放缓，不过，据航运咨询机构Sea-Intelligence首席执行官Alan Murphy称，这种形势可以给新兴船舶技术的研发提供机遇，有助于业界实现IMO 2050环保目标。

有数据显示，目前的集装箱船订单在现有船队运力中占比11.7%，新船订单数量占现有船队船只总数8%。Alan Murphy在Sea-Intelligence的每周分析报告Sunday Spotlight中写道：“目前的情况给航运公司提供了一个从多方面改变行业长期态势的绝佳机会。”

对航运公司而言，最明显的机遇就是缓解供需关系的不平衡。“随着集装箱市场发展成熟，2%-3%的需求增长已成为新常态，” Alan Murphy表示。“如果新运力的注入多年走低，需求量就能赶上供应。”

Alan Murphy提醒称，过去供应过剩并没有能阻止航运公司过度订造新船，但他也承认集装箱航运领域的整合风潮(全球20家集运公司目前已减少至9家)可能会从全球层面上影响新船订造活动。“只有6到8家这样的航运公司或许可以巩固长远基本面。”

但是Alan Murphy也指出，新造集装箱船订单数量的下降也可以给技术进步带来机遇。他表示：“事实越来越清晰地展现在我们眼前，行业将不得不严肃对待IMO 2050低碳目标。还有一点也很明确，那就是目前的技术根本不足以实现这些目标。”

订单数量下降，再加上结构性运力过剩，给业界创造了一个抑制新船订造活动转而在接下来五年之内将资金对准新兴船舶技术研发的机会。Alan Murphy表示：“届时，集装箱船舶市场供需关系将更加平衡，新船(融合了新兴技术)的吸引力也会更加让人难以抗拒。”

这样做可以大大提升面向IMO 2050目标的新兴技术的普及速度，比持续订造采用现有技术的船舶更为有效。IMO期望在2050年将航运业年度温室气体排放总量相比2008年降低50%，同时采取措施逐步消除温室气体排放。

Alan Murphy表示：“现在订造一艘新船基本上可以保证比五年前的船舶成本更低、排放量更小。但要是现在真的订造了一艘船，接下来25年它都会是那个样子。如果凭借这个绝佳的时机限制新船订单并且聚焦新技术的发展——然后在本世纪20年代后半期的新造船项目中再加以利用，就可能对整个行业的长期经济走势产生极大的积极作用。”

编译自Lloyd’s List