10月份全球集运运价呈持续下滑趋势。1）Clarkson统计的全球集运期租水平指数10月份环比和同比分别大幅下滑25%和44％，这已是该指数连续7个月出现环比下跌。目前的全球期租水平已经相当于99年周期底部的水平，略高于02年1月的更低水平。2）中国出口集装箱运价指数：10月份环比和同比分别下滑1.0%和2.4%，指数从月初到月末单月下跌了2.6%，下跌趋势已较为明显。其中：欧洲航线自2月份以来已经累计下跌了18.7%，仅相当于06年低点时的水平；地中海航线表现不佳，同比下跌8.2%；美西航线环比小幅下滑延续了07年以来低位徘徊的态势；美东航线环比略有下滑但是仍旧维持在历史上相对较高的位置。

　　集运需求层面：全球集装箱贸易量明显放缓。1）作为全球集装箱贸易中最重要的出口国，中国出口额和集装箱吞吐量的增速明显放缓：其中纺织服装类和机械类产品等集运主要货种的出口增速放缓更为明显。由于欧美的消费者信心指数已经接近历史最低，消费需求不振，因此中国对欧美和地中海国家的出口表现较差，而对亚非拉等新兴市场的出口表现尚好。2）亚洲其他国家的集装箱吞吐量已经出现负增长或接近零增长。3）作为集装箱贸易的主要进口国，美国西海岸的主要港口已经持续数月出现负增长。

　　 运力供给层面：10月份的运力增速继续放缓，不过距离底部仍有距离。1）10月单月运力净增量为今年以来单月最低值，环比和同比均出现大幅下滑，净增运力同比减少的主要原因是新船交付量的减少和拆船量的增长。2）虽然运力同比增速已经第四个月出现放缓，但是仍高达13%以上。从90年代末的集运低谷来看：全球集运运力的同比增速从98年4月的17.32%快速下降至99年12月的4.52%。而本轮下行周期从07年10月全球集运期租水平下跌开始算起已超过1年；但是目前的运力同比增速则仍高达13.23%，运力增速放缓的节奏慢于90年代。因此仅从运力供给面而言，全球集运行业距离底部尚有一段距离。

　　新签定单归零，二手船交易骤减，收益率跌至低点。1）10月份全球没有一笔集装箱船新签订单，而10月底手持订单占已有运力的比例已经由07年11月底的61%下降至52%，但相距05年以前仍然偏高。2）10月份的二手船业仅成交1笔。3）10月份的船舶简单收益率略有反弹，但仍旧位于谷底。

　　 短期判断：淡季运价可能雪上加霜。无论从全球集运的期租运价指数还是中国出口集装箱的运价指数来看，11月和12月都是传统的集运淡季。由于欧美消费需求短期内难以走出低谷，11月和12月随着中国出口和集装箱吞吐量增速的继续放缓，运价也不太可能有较好的表现。

　　 维持长期判断不变，08和09年下行周期基本确立，2010年取决于欧美经济的走势。判断的依据主要是：08至09年欧美消费需求低迷，将使得以消费品和机械产品为主要货种的集装箱贸易量受到极大影响。另外，08至09年的运力增速仍高，09年集运市场供过于求的下行周期已经确立。而2010年运力增速将有所放缓，但集运行业能否走出低谷，还需要视欧美和全球经济的好转程度。